2．576QS或584QS、599QS在“故”位或接点不良； 3．220QA或227QA、228QA动作或接点不良； 4．206KM或211KM、212KM本身故障。
处理：1．检查相应的接触器是否动作，如不动作为原因（1）、（2）。处理或短接相应接触器触指。
2．接触器动作为原因（3）、（4）处理方法与通风机不起动，接触器不吸合相同。 （四十五）故障：手轮2级以上不进级
现象：通风机转动正常，牵引风机1或2灯不灭，2级以上不能进级 原因：1．风道继电器故障；
2．风机转向错误。
处理：确认风机转向正确（如不正确，则断电、降弓。任意倒换两相接线即可）。将相应风道继电器故障开关打“故”位，加强巡视。
（四十六）故障：油泵灯不灭
现象：通风机起动正常，油泵灯不灭 原因：1．584QS“故”位；
2．518KF不良，或油流流向错误； 3．油泵蝶阀关闭；
4．212KM本身不吸合或油泵不工作或电机本身故障。 处理：1．恢复584QS运行位；
2．检查确认油泵转动正常，转向正确，可暂不处理，注意巡视监视变压器油温；
3．检查212KM是否吸合，作相应处理。如暂时处理不了，可维持运行。注意变压器油温，超
过75℃时到站停车冷却。
（四十七）故障：制动风机不起动
现象：闭合制动风机扳钮407SK，制动风机不起动 原因：1．407SK扳钮不良；
2．566KA“常开”不良； 3．581QS接点不良；
4．223QA动作或接点不良；
5．209KM，本身故障不能吸合或电机本身故障。
处理：1．如另一节车制动风机能起动，则407SK正常。反之处理407SK不良处所；
2．将581Qs打“故”位，制动风机2不能起动，为566KA“常开”不良； 3．否则为原因（3）、（4）、（5），分别检查处理，运行中无法修复时，可暂不处理。停止使用
该转向架电阻制动。
（四十八）故障：风道继电器作用不良 现象：辅机灯打闪
原因：风道继电器作用不良。
处理：可暂不处理，如影响给流时，将该风道继电器隔离开关打“故”位，加强巡视。 （四十九）故障：牵引风机故障 处理：切除一台故障牵引风机
1．确认牵引风机接触器是否焊接，轻微焊接时可打开灭弧罩进行打磨，然后装好触头及灭弧罩。严重时则打开灭弧罩，撬开触头，或拆除三相接线，包好绝缘，将其故障隔离开关置“故”位。
2．如前方制动力不足，必须使用电阻制动时，断电、降弓，将该风机冷却的两台牵引电机故障隔离闸刀置“故”位。
（五十）故障：制动风机故障 处理：切除故障制动风机
1．确认接触器无焊接。有焊接则撬开，盖好灭弧罩；
2．将相应的制动风机隔离开关置“故”位，停止使用电阻制动。 （五十一）故障：变压器油泵或变压器风机故障
处理：切除变压器油泵或变压器风机
1．确认接触器无焊接，有焊接则撬开，装好灭弧罩； 2．将自动开关227QA或228QA断开
3．油泵故障将584QS打“故”位，变压器风机故障将599QS打到“故”位； 4．加强巡视，变压器油温高于75℃时，到站停车冷却。 （五十二）故障：前、后都不转换
现象：换向手柄向前、向后，工况开关都不转换 原因：1．604QA跳开，或接触不良；
2．570QS接点不良；
3．627AC或628AC不在零位，558KA不吸合； 4．风路不畅。
处理：1．恢复604QA，反复活动几次，使之接触良好；检查全车调速手轮（包括辅台）均在零位，558KA吸合；反复活动几次570QS使其接触良好。
2．疏通风路，开放141、142塞门，使控制风压达到500kPa。 应急处理：断电、降弓，进行人为转换。注意换向鼓转换必须停车进行。 （五十三）故障：前、后不转换
现象：换向手柄向前不转换或向后不转换 原因：1．主台403或404线无电；
2．558KA“常开”不良；
3．电空阀本身故障或两位置开关本身卡劲。
处理：1．辅台试验正常，即为主台403或404线无电，可用辅台维持运行或人为转换；
2．按电空阀，转换正常，检查558KA“常开”及电空阀本身接线。 应急处理：人为转换，注意转换位置要正确。 （五十四）故障：一台转向架不转换
现象：换向手柄向前或向后，一台转向架不转换
原因：1．该架反向器电空阀本身不良或两位置开关机械故障；
2．该架风路塞门关闭。
处理：1．手轮离“O”，该架线路接触器不吸合，为该架风路塞门关闭，恢复即可。
2．手按电空阀转换正常，检查处理电空阀本身，反之，检查处理两位置开关不良处所。 3．时间不允许时人为转换，注意转换位置正确。 （五十五）故障：前、后转换正常，牵制不转换 现象：换向手柄前、后转换正常，牵制鼓不转换 原因：1．转换不到牵引位
（1）406线无电；
（2）558KA“常开”，560KA“常闭”不良；
（3）牵引电空阀本身故障或牵制鼓机械卡劲。 2．转不到“制”位
（1）558KA“常开”不良，405线无电； （2）“制”位电空阀或牵制鼓本身故障。
处理：1．若两节车牵制鼓均不转换，辅台试验正常，为405或406线无电。
2．属于一节车或一架不转换时，分别检查相应接点或电空阀，牵制鼓本身故障。 应急处理：断电、降弓，人为转换。
（五十六）故障：转换开关只在一个方向转换。 现象：操纵两位置转换开关，只在一个方向转换 原因：1．反向器皮碗破裂，窜风；
2．活塞螺栓脱落，行程短。
处理：关闭该架风路塞门，手按电空阀排净风，人为转换，然后开放该架风路塞门（不开放塞门，线
路接触器无法闭合，不能进级），注意防止自动转换。
（五十七）故障：预备灯不灭
现象：两位置开关向前或向后。“预备\灯不灭 原因：1．561KA“常闭”不良；
2．两位置开关转换没完成或辅助联锁不良； 3．“劈相机”未投入工作或567KA“常开”不良； 4．525KT“常闭”或560KA“常闭”不良； 5．“主断”闭合不到位或4QF不良； 6．556KA本身故障。
处理：1．换向手柄向后“预备”灯能灭，为561KA“常闭”不良。
2．将573QS、574QS置“故”位，或强迫530KT吸合“预备”灯灭，为原因（3）、（4）。确认“劈
相机”投入工作，检查处理567KA“常开”560KA“常闭”不良处所。运行中来不及处理时，可暂不处理，维持回段。注意：低级位也须开通风机，才能进级。
3．如573QS、574QS置“故”位，“预备”灯仍未灭，确认“主断”闭合到位，辅助联锁良好，两位
置开关位置正确，否则人为转换到位。
4．上述处理无效，检查处理556KA不良处所。 5．应急处理将换向手柄置“前”位，确认全车两位置开关转换到位，位置正确，“主断”闭合到位，
“劈相机”工作正常，高级位时风机工作正常。将556KA固定在吸合位，维持运行，停止使用电阻制动。
注意事项：1．进行工况或方向转换时必须将556KA释放，然后按上述方法进行。
2．手轮离“0”后，副司机巡视，确认两位置开关，无自然转换现象，各风机工作正常。 （五十八）故障：预备灯不灭，电制灯不亮 现象：换向手柄“制\位，手轮离“0”，“预备”灯不灭，“电制动”灯不亮 原因：1．闸缸压力过高或516KF接点不良；
2．线路接触器未吸合或辅助接点不良； 3．牵制鼓未转换到位或辅助接点不良；
4．制动风机未工作或209KM、21OKM常开联锁不良； 5．91KM或92KM本身故障； 6．559KA“常闭”不良； 7．91KM\常开”不良。
处理：1．如“预备”不灭，“电制动”灯不亮，91KM、92KM全不吸合，为原因（1）、（2）、（3）、（4）：
（1）确认闸缸压力lOOkPa以下，牵制鼓转换到位，位置正确。
（2）将581 QS、582QS、575QS、576QS均置“故”位。如91KM、92KM能吸合，为原因（2）、
（4），确认线路接触器吸合，制动风机工作正常。检查处理线路接触器或209KM、21OKM辅助联锁（可将581QS、575QS置“故”位，如正常，则故障点在第一转向架，反之在第二转向架）
（3）如将581 QS、582QS、575QS、576QS置故位，91KM、92KM仍不能吸合，则检查处理
560KA“常开”、及牵制鼓辅助联锁不良处所。
2．如“电制动”灯亮，“预备”不灭，确认91KM吸合，处理91KM“常开”联锁不良处所。如91KM
未吸合，则检查处理559KA“常闭”联锁及9IKM本身不良处所。
3．如“电制动”灯不亮，“预备”灯灭，则处理92KM本身不良处所，或共常开联锁。 4．上述处理无效时，可暂不处理，停止使用电阻制动。 （五十九）故障：换向手柄“前\或“后\位，牵制鼓来回转换。
现象：换向手柄“前\或“后\位，牵制鼓来回转换。556KA、560KA、561KA打板。 原因：91KM焊接或91KM“常开”断不开。
处理：1．如91KM焊接，则断电、降弓、撬开，装好灭弧罩。暂时撬不开时，拆其扁线，包好绝缘，停止使用电制动。
2．如91KM“常开”断不开时，拆其接线，停止使用电制动。
3．发生此故障时，手轮离“0”，则“预备”灯灭，能给流。如后节车工况鼓在“制”位，则会烧坏
电阻带。所以无论任何情况下，手轮离“0”时，必须注意“预备”灯显示。按进级电路的故障处理
（六十）故障：线路接触器不吸合
现象：调速手轮离“O”，线路接触器不吸合 原因：1．风压不足或风路不畅；
2．415线无电；
3．532KT未吸合或常开不良； 4．10QP、60QP不在运行位； 5．561KA不良。
处理：1．打换向手柄，如两位置开关不动作，为原因（1）。疏通风路，风压不足时打风。
2．如全车线路接触器不吸合，则为操纵节415线无电。 3．如一节车线路接触器不吸合，则为原因（3）、（4）。恢复10QP、60QP运行位，处理532KT
不良处所。
4．如牵引位不吸合，则为561KA卡在吸合位，设法使其释放。
5．如制动位不吸合，则为561KA、不吸合，运行中可暂不处理，维持回段。如必须使用电制
动时，确认560KA动作正常，人为闭合561KA。
6．如某一架线路接触器不吸合，牵引位恢复575QS或576QS运行位。仍不吸合，修复561KA
常闭接点不良处所。制动位不吸合，恢复581 QS或582QS运行位。仍不吸合，修复561KA常开接点不良处所。
（六十一）故障：牵引无流 现象：手轮进级，牵引无流
原因：1．预备没完成，556KA未吸合或其558线断；
2．非操纵节570QS在闭合位；
3．司机控制器电位器故障，或非操纵节司控不在“0 ”位； 4．线路接触器没吸合； 5．电子柜故障。
处理：1．预备没完成按“预备”灯不灭处理，并检查操纵节556KA的558接线。
2．检查恢复全车司机控制器“O”位，确认非操纵节570QS在断开位。 3．线路接触器不闭合按线路接触器不吸合处理。
4．辅台试验正常，为主台电位器故障，用辅台维持运行。
5．检查电子柜1780线无松脱，N105、N106插座安装牢固。 两节车电子柜A、B组选择开
关一致。
6．上述处理无效，转B组运行。
7．如某一电机线路接触器不吸合，则恢复该电机闸刀运行位，修复其辅助联锁不良处所。 8．如532KT不吸合，可人为闭合，短接503-531线，此时应特别注意，绝对不能错打反向器。 （六十二）故障：窜车 现象：手轮进级窜车
原因：1．操纵端电位器故障或700地线不通，指令不受控制；
2．532KT动作不良； 3．硅元件降级或击穿； 4．电子柜故障。
处理：1．如整车电流上窜，用辅台操纵正常，为主台电位器破损，用辅台维持回段，仍窜车则转B组。
2．一节车电流上窜，进行低压试验，看532KT动作情况，不良处理或更换。 3．检查M105、N106插座，使其接触良好。
4．如某架电流上窜，转B组仍窜，则多为该架硅元件降级或击穿。拔掉75、77或76、78插
座仍窜，则切除该架，维持运行。
5．上述处理无效，转B组运行。
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