典型的故障模式41北京运通恒达科技有限公司
故障影响分析故障影响是指产品的每一个故障模式对产品自身或其他42产品的使用、功能和状态的影响。三级影响
局部影响
?本地影响
对上层影响
?对上层产品的影响?对下一道工序的影响
最终影响
?对顾客的影响故障影响可用严重度分级
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QS9000-FMEA 的评价准则－严重度后果
无警告的严重危害有警告的严重危害很高高中等低很低轻微很轻微无
43判定准则：后果的严重度
严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效发生时无预警。
严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效发生时有预警。车辆/系统无法运行（丧失基本功能）。
车辆/系统能运行，但性能下降。顾客很不满意。车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面失效。顾客不满意。
车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面性能下降。顾客有些不满意。
装配和最后完工/尖响声和卡塔响声不符合要求，多数顾客发现有缺陷（多于75％）
装配和最后完工/尖响声和卡塔响声不符合要求，50％的顾客发现有缺陷。
装配和最后完工/尖响声和卡塔响声不符合要求，有辨识能力的顾客发现有缺陷（多于25％）。没有可识别的影响
级别
10987654321
北京运通恒达科技有限公司故障原因分析故障原因
自身的那些物理、化学或生物变化过程等直接原因
其他产品的故障、环境因素和人为因素等引起的间接故障原因
44四类故障原因：
设计相关
制造过程相关使用相关服务相关
故障原因可能是下级产品的故障模式
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QS9000-FMEA 的评价准则－发生度可能性
很高：持续性发生的失效
45可能的失效率
≥100件/每千辆车50件/每千辆车
10987
级别
高：反复发生的失效20件/每千辆车10件/每千辆车
中等：偶尔发生的失效
5件/每千辆车2件/每千辆车
654321
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低：相对很少发生的失效
1件/每千辆车0.5件/每千辆车
极低：失效不太可能发生
0.1件/每千辆车≤0.010件/每千辆车
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