5)将CCTV调至载客列车迫停区间相邻车站，并进行录像； 6)立即向轨道交通公安指挥室通报，要求增派警力至载客列车迫停区间相邻车站，若人员步行进入区间登车，调度员应封锁该区间；
7)列车迫停区间20分钟以上或明确得知短时间内无法恢复供电且故障区段离停车库较近，调度员应优先考虑使用调机救援；
8)若必须采取乘客疏散措施，调度员应确认现场公安及车站引导人员到位，方可向司机发布疏散命令。进行区间疏散时应明确疏散方向，并采取逐节引导车厢人员进行疏散，避免狭窄通道处人员挤踏受伤，并明确该列车司机或指定人员作为最后出清人员，在全部人员出清区间与线路后及时向车站与控制中心报告，若是地面或高架线路还须同时令邻线限速或停运；
9)迫停区间两端车站应立即派员步行进入区间引导，并负责维持车厢秩序、按规定方向组织疏散，同时车站做好疏散人员的接应工作。
10)触网恢复供电后，列车动车前，若列车车门紧急拉手被拉下，调度员应令司机对车厢乘客广播3遍，待紧急拉手恢复后动车（若紧急拉手仍未恢复，司机至现场确认，并恢复紧急拉手或将车门关闭隔离后动车）。调度员应要求司机加强了望，以随时可停车的安全速度运行至下一站正常载客。后续列车司机应加强了望，手动运行。
车站停电
5.18.1 车站停电应采取如下措施：
（1） 如地面/高架车站能见度足以保证乘客进出站安全，所有列车正常在该
车站停车进行上下客作业，地面/高架车站能见度不足以保证乘客进出站安全，应当视同地下车站处置；
（2） 地下车站如无应急照明，应立即启动车站紧急疏散程序；如有应急照
明，在启用后的15分钟内维持车站只出不进、列车到达后开门下客，如15分钟后仍不能恢复照明，则应启动车站紧急疏散程序；启动车站紧急疏散程序，调度员应下令关闭该站，同时保持屏蔽门关闭，后续列车在本站通过，及时通知全线该车站关闭并报COCC；
（3） 调度员应取消中途站折返作业，将正线道岔定位勾锁保障进路安全，
同时布置在上述位置采取人工显示道岔开通手信号指挥列车。并布置司机在故障区段采取CLOSE-IN/RMO方式运行，加强了望、控制车速以保障列车安全；
（4） 如停电车站为终端站，除车站关闭外，所有列车终点站分别改为原终
端站前一车站，列车在此两站清客完毕后，继续运行至终端站进行折返作业，出发列车始发站分别调整为始发站后一车站；
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（5） 需要关闭车站时，调度员还应及时通知公安协助维护车站秩序。
接触网供电异常的列车运行组织
5.19.1 大双边供电应采取如下措施：
（1） 合上接触网联络闸刀前，要确认相邻两边接触网均为单边供电方式； （2） 如一边为单边供电方式，另一边接触网处于停电状态，则合上闸刀前
应先设法将停电接触网改为单边供电方式。接触网无法恢复单边供电时，合联络闸刀前要确认触网无故障，并通知停电区段内的列车收弓；
（3） 启动大双边供电时，应及时通知供电区段范围内所有列车，并安排列
车逐列启动，通过扣车、安排部分列车回库或进存车线来降低“大双边”供电区段的行车密度；
（4） 通知“大双边”供电区段列车司机采用有惰行特性的列车模式，若列
车设有限流开关，应将限流开关旋至相应档位运行。
5.19.2 连续多个牵引站失电，而直流开关并未跳闸，此时触网虽保持有电，但实际构成了跨越多个牵引站的超长距离供电，目前建议的措施： （1） 立即实施全线扣车，尽量将停站的列车扣于车站，如果轨旁信号系统
失电，故障区段内的列车会区间迫停。调度应采取逐列启动方式将列车接入就近车站待命。通知故障区段内各列车保持升弓待命，同时关注网压变化。
（2） 控制区段内的行车密度，组织列车逐列启动，逐列通过。
（3） 故障区段内列车尽量采用具有惰行特性的运行方式。若区段内同时存
在信号故障，列车以CLOSE-IN/RMO方式运行。
人车冲突
5.20.1 发生人车冲突后调度员要与司机保持密切联系，了解伤（死）者情况及所
处位置等有关信息； 5.20.2 在车站进行处理的同时，调度员应提醒事发司机做好恢复运营的准备工
作，尽量平行作业，减小事件的影响； 5.20.3 发生人车冲突后调度员要与车站保持密切联系，加强对现场的控制，督促
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下线处置人员抓紧处置、出清线路，尽快动车恢复运营；
5.20.4 人车冲突发生在侧式站台的站线时，调度员应及时封锁相邻线路，必须将
邻线后续列车扣在后方车站或令其站外停车，同时令司机做好车厢广播； 5.20.5 人车冲突发生在侧式站台的站线时，如站台区域邻线已经有车处于发车状
态，可令列车确认安全后动车； 5.20.6 人车冲突发生在区间内时，调度员应提醒下线人员做好安全防护，令司机
在事发区段加强了望，改ATP手动限速通过，并告知事发列车停车待命，同时告知邻线列车司机前方区段发生事情的概况。
外来人员进入区间
5.21.1 外来人员进入区间情况下应采取如下措施：
（1） 接报外来人员擅闯区间的情况后，行调必须立即通知事发区间两端车
站派员封堵两端站台出口，同时打开区间照明；
（2） 通知车站派员登乘后续列车，列车以ATP手动方式限速20KM/H进入事
发区间查看，发现擅闯人员应随时停车，并将人带上列车客室送至下一车站警务站处理；
（3） 如果未能找到擅闯人员，则后续第二、第三列车应分别限速20KM/H、
45 KM/H继续查找，若仍未发现异常情况，行调可取消事发区间的列车限速，但相关车站仍应加强对该区间站台出口的巡视；
（4） 如事发区间属于地面或高架线路，或有旁通道等特殊情况，调度员应
对邻线做类似的安排和处置。
乘客拥堵挤伤
5.22.1 列车车厢乘客拥堵挤伤应采取如下措施：
（1） 用无线对讲机全呼列车，所有列车立即停车，并确认列车位置； （2） 判断事故列车上是否有乘客人员受伤；
（3） 如果事故列车有乘客人员伤亡，应通知车站和司机，打开事故列车车
门，组织乘客向站台疏散，如果车门不能打开，通知司机和车站用紧急把手开门清客疏散乘客；
（4） 通知车站配合司机清客疏散乘客、报监控中心（COCC）、通知相关线路
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调度；
（5） 通知客调将乘客拥堵挤伤车站AFC设置为紧急模式、关闭自动扶梯、
停止进站，组织车站紧急疏散（尤其应注意安排车站指定一专用出入口疏散受伤乘客）
（6） 其余在区间的列车运行至前方车站停站待命，待乘客疏散后恢复运行 5.22.2 站台乘客拥堵挤伤应采取如下措施：
（1） 用无线对讲机全呼列车，所有列车立即停车，并确认列车位置； （2） 判断站台上是否有乘客人员受伤
（3） 如果事故站台上有乘客人员受伤，应通知客调、事故车站AFC设置为
紧急模式，关闭自动扶梯、停止进站，令车站组织乘客向站厅紧急疏散（尤其应注意安排车站指定一专用出入口疏散受伤乘客）；
（4） 通知车站配合疏散乘客、报监控中心（COCC）
（5） 其余在区间的列车运行至前方车站停站待命，待乘客疏散后恢复运行 5.22.3 站厅乘客拥堵挤伤应采取如下措施
（1） 通知客调、事故车站出入口“只出不进”、关闭自动扶梯，紧急疏散站
厅乘客；
（2） 所有列车在事故车站上下行通过；
（3） 如果事故站厅上有乘客人员受伤，应通知客调安排车站指定一专用出
入口疏散受伤乘客；
（4） 通知车站配合疏散乘客、报监控中心（COCC）、通知相关线路调度。
列车异常情况的处置要求
5.23.1由于列车长期高负荷运转可能造成转向架裂痕等异常情况，给运营带
来安全隐患。为了确保运营安全，调度员应按如下要求操作： （1） 调度员接报列车有异声或焦味等异常情况时应及时通知车辆检修人员
抓紧登车确认是否影响安全，并令列车沿途所经车站、司机密切注意该车车况的变化，有情况立即汇报；
（2） 如列车车况未发生明显或出现其他异常情况时，调度员可安排列车运
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