C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力. D:刹车压力始终保持恒定. 正确答案: B
23. 最高刹车效率过程是指 A:刹车压力保持最大的过程.
B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程. C:刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.
D:恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程. 正确答案: D
24. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有 A:前轮中立机构. B:前轮转弯机构. C:前轮减摆装置. D:前轮刹车装置. 正确答案: B
25. 防滞刹车装置的功用是
A:提高刹车效率. B:减小刹车油液的压力. C:防止拖胎. D:A和C. 正确答案: D
1. 飞机起落架的基本功用有
A:保证飞机地面灵活运动。 B:减小飞机着陆撞击与颠簸。 C:安全收放。 D:支持飞机停放、滑跑刹车减速。 正确答案: A,B,C,D
2. 可收放式起落架的结构型式有
A:构架式。 B:支柱套筒式。 C:摇臂式。 D:自行车式。 正确答案: A,B,C
3. 以油气式减震支柱着陆减震是利用 A:气体压缩吸收接地能量。
B:油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量。 C:地面刹车消耗能量。
D:刹车盘的摩擦耗散能量。
正确答案: A,B
4. 造成机轮轮胎过热的主要原因有
A:轮胎变形热。 B:地面摩擦热。 C:刹车热。 D:空气传导热。 正确答案: A,B,C
5. 起落架水平载荷的严重情况是由于
A:道面不平整。 B:踩着刹车接地。 C:地面摩擦太大。 D:侧滑接地。 正确答案: A,B
6. 起落架收放位置信号种类有
A:电气信号。 B:警告信号。 C:机械信号。 D:变色灯光信号。 正确答案: A,B,C
7. 飞机起落架收放机构包括 A:收放手柄与位置信号。
B:收放动作筒、位置锁及舱门收放与协调装置。 C:收放液压系统、电源等动力源。
D:地面安全装置、应急放下装置。 正确答案: A,B,C,D
8. 现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力有
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A:放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。 B:发动机反推力。
C:刹车盘间的摩擦力。
D:机轮与地面间的摩擦力。 正确答案: A,B,D
9. 在使用刹车施加刹车压力时，为了保证刹车安全、高效，应考虑的基本影响因素有 A:飞机滑跑速度。 B:道面材料、粗糙度、干湿状况。 C:场压、场温。 D:刹车盘温度。 正确答案: A,B,D
10. 关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，正确的有 A:在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。 B:刹车越重，减速越快。
C:飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。
D:使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离。 正确答案: A,C,D
1. 简述对飞机起落架的性能要求。
正确答案: 保证飞机地面运动具有良好的稳定性和操纵性；具有良好的减震性；具有良好的刹车性能；收放安全可靠。 2. 简述轮胎过热原因及危害。
正确答案: 轮胎过热是指工作温度过高，引起气压显著增大，橡胶抗拉与抗剪强度显著降低，导致脱层、剥离和爆破。其原因主要是轮胎变形热、地面摩擦热与刹车热。 3. 简述前三点式起落架的飞机着陆滑跑刹车的基本方法。
正确答案: 飞机着陆前轮接地后，随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力，跑道有水或结冰时则应缓和加压。
1. 着陆放起落架的警告信号是为了提醒飞行员在着陆前放下起落架，由于下滑着陆过程中，要收油门、放襟翼，所以警告信号一般与油门机构、襟翼收放机构相关联。
正确答案: 对
2. 油气式减震支柱的基本工作原理是利用气体压缩变形消耗撞击动能，减弱飞机颠簸跳动；利用油液高速流过限流孔吸收能量，减小撞击力。 正确答案: 对
3. 在飞机着陆滑跑使用刹车过程中，有时会出现拖胎现象，其产生原因是由于机轮与地面之间结合力太小。 正确答案: 对
4. 飞机前轮中立机构的作用是用来保证飞机停放时前轮处于中立位置以便摆正飞机。 正确答案: 错
5. 有防滞装置的刹车系统不利于滑行中单刹车转弯。 正确答案: 错
6. 轮胎过热使橡胶抗拉与抗剪强度显著降低，导致脱层、剥离甚至发生爆胎。 正确答案: 对
1. 飞机起落架的配置型式有______、______和_______几种。
正确答案: 飞机起落架的配置型式有_前三点式_、_后三点式_和_自行车式_几种。 2. 飞机起落架系统的结构型式包括_____、______和_______几种。
正确答案: 飞机起落架系统的结构型式包括_构架式_、_支柱套筒式_和_摇臂式_几种。
3. 飞机轮胎按充气压力大小可分为_________、________、________和_________几种。
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正确答案: 飞机轮胎按充气压力大小可分为_低压轮胎_、_中压轮胎_、_高压轮胎_和_超高压轮胎_几种。
4. 采用涡扇式发动机的大、中型运输机，着陆滑跑简减速力主要包括_______、______和______三个方面。
正确答案: 采用涡扇式发动机的大、中型运输机，着陆滑跑简减速力主要包括_空气阻力_、_刹车力_和_发动机反推力_三个方面。
5. 对飞机滑跑刹车减速的要求可概括为______、_________。
正确答案: 对飞机滑跑刹车减速的要求可概括为_安全_、_高效_。
四、飞行操纵系统
1. 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是
A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.
B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态. C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态. D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降. 正确答案: B
2. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应
A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘. B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬. C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬. D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘. 正确答案: B
3. 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作
A:与人体运动的本能反应相一致. B:与人体运动的本能反应不一致. C:与飞机运动相反. D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致. 正确答案: A
4. 操纵飞机升降舵是为了使飞机
A:绕横轴转动. B:使飞机作起飞、着陆运动. C:沿飞机横轴方向运动. D:绕纵轴作旋转运动. 正确答案: A
5. 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是
A:向下偏和向下偏. B:向上偏和向下偏. C:向上偏和向上偏. D:向下偏和向上偏. 正确答案: D
6. 所谓飞行操作系统的主操纵力是指
A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.
B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力. C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.
D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力. 正确答案: A
7. 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为
A:人工操纵与自动操纵. B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵. C:液压式主操纵与电传式主操纵. D:机械式主操纵与液压式主操纵. 正确答案: B
8. 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是
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A:松紧螺套. B:双摇臂. C:滑轮. D:导索环.
正确答案: B
9. 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是 A:防止气温变化使钢索松弛. B:在操纵舵面时减小钢索受力.
C:防止钢索使用过程中变松. D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性.
正确答案: D
10. 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的 A:控制活门（或配油柱塞）. B:传动动作筒. C:舵面传动杆. D:液压供油开关. 正确答案: A
11. 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在
A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损. B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行. C:地面停放和大风天的滑行时使用. D:大风天滑行和大风天地面停放时使用. 正确答案: C
12. 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有
A:感力和定中机构. B:载荷限制器. C:液压伺服控制器. D:负补偿片. 正确答案: A 13. 襟副翼是指
A:襟翼和副翼合为一体的操纵面.
B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼. C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼. D:A和B.
正确答案: D
14. 无助力机械式主操纵系统适用于
A:大型运输机. B:高亚音速飞机. C:小型或低速飞机. D:无自动驾驶设备的飞机. 正确答案: C
15. 随动补偿片与配平调整片相比 A:两者的操纵完全相同. B:两者都与舵面同向偏转.
C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力. D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转.
正确答案: C
16. 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除? A:可以用舵面上的调整片来减轻或消除.
B:因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除. C:可以用配平机构来减轻或消除.
D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除. 正确答案: C
17. 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是 A:襟翼手柄的位置. B:襟翼驱动装置的运动.
C:襟翼指位表的指示. D:液压系统工作是否正常.
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