部泄漏,产生燃油供给不足,在锅炉低负荷运转时又 会导致喷人燃烧室内的燃油过多而燃烧过度.另一方 面,润滑性变差会使燃油泵运动件之间的磨损加剧. (2)点火与燃烧质量.使用点火性能差的燃油 会使锅炉点火困难,点火报警频繁动作.燃烧质量差 又会增加烟灰的积聚,从而污染燃烧室和排气系统. 三,应对措施
1.改造燃油系统和设备
对船上燃油系统的改装一般都是由原生产厂家提 出修改方案并由船级社认可,改装完成后还要经过船 级社的检验才可投入使用.对燃油系统的改装可考虑 以下几个方面:
(1)在燃油管线加装冷却器及燃油增压泵,以 保证进入燃油设备的黏度.
(2)安装高效的汽缸油注油器,使汽缸油注入 量是动态控制的,供油率的控制是在综合考虑了燃油 硫含量和柴油机的负荷后,确定出最佳供油率汽缸油 注油器.或者加装汽缸油El用柜,在两个汽缸油日用 柜中存放不同总碱值的汽缸油,根据所用燃油的硫含 量相互转换.
(3)改装专为低硫燃油使用的燃油日用柜,尽 量避免产生高低硫燃油相互转换时的混合时间. (4)改装能将催化颗粒分离出去的分油机. 2.船舶管理
(1)加装燃油后,迅速将所加燃油送到专业实 验室化验,了解燃油的兼容性,点火和燃烧质量,催 化颗粒等相关参数,为以后使用中的管理提供指导. 如果发现燃油中硫含量超标,应封存船上的燃油,迅 速通知船旗国主管当局,同时向燃油供应商提出抗议
并通知燃油供应商所在国家的主管当局. (2)船舶管理者根据国际安全管理规则
(ISM)1.2.2.2的要求系统分析燃用低硫燃油的风险, 制定维修保养及操作程序,指导船员的实际操作. (3)针对每艘船舶的设备和管(下转第26页) 第34卷第9期21 题等.
4.加强宣传,不断扩大船舶安全检查 工作的社会影响 一
是通过提高船舶安检质量,树立船 舶安检在船东和船员心中的威信;二是选 择典型的船舶安检精品项目进行宣传介绍 和培训,增强船舶安检在海事,船检人员 心中的认知感;三是开展典型事故险情警 示教育培训,强化\安全第一,预防为 主\的安全意识,使船舶安检T作得到船 方的广泛认同和自觉支持. 5.加强安检员自身安全 一
是注意上下船安全设施的安全;二 是注意在船检查期间的安全,特别注意安 全通道,照明,危险处所的安全,如进入封闭舱室, 液货泵舱,二氧化碳舱室,货舱,压载舱,隔离舱, 油漆问,蓄电池间等舱室和处所的安全.进入危险处 所前,应进行危险气体清除和适当通风,测定并确认 危险气体已驱除并含有足够的氧气.应由1名有经验 的船员陪同检查人员,至少2名有经验的值守船员守 候在被检查的舱室的人口处.值守人员应持续保持观
察舱室内的情况,并保持救生和撤离设备随时可用. 在整个检查期间,检查人员与甲板上的负责船舶驾驶 人员和驾驶台之间的通信应始终保持有效. Waystoimprovesafetyinspection qualityforships WANGJinfeng
(上接第21页)系编制低硫燃油使用记录簿,建议应 包含以下内容:对低硫燃油的公约,区域性法令的要 求;在进入和离开SECA区域,欧盟港口和加利福尼 亚水域的燃油转换程序,应包括时问的计算和具体的 阀的操作;燃油转换的记录格式,如开始和结束的时 间,地点(经度和纬度),所用燃油的硫含量等. 四,控制硫氧化物排放的展望
船舶安装废气滤清系统有效控$~Jso的排放也是 国际海事组织及港口国政府可接受的方法之一.根据 有关资料预,一艘每天燃用50t燃油的客船按每年 在SECA区域航行100天计算,如果燃用1%的低硫燃油 每年将节省燃油费用125000美元,如果燃用0.1%的低 硫燃油每年将节省燃油费用1550000美元,而所需要 的设备费用大约为3400000美元.目前该项技术还处 于研发阶段.随着环境保护意识的提高,对燃油使用 的限制会越来越严格,涉及水域也会越来越广泛.采 用SO废气滤清系统或将适当降低燃油硫含量和该系 统结合使用将是未来船舶控制硫氧化物排放的主要发 展方向,也建议目前新造船舶在船预留一定空问,为 将来安装废气滤清系统做好准备. 参考文献:
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262O11年总第195期
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