1：由两驱进入高速四驱模式：只需要松开油门踏板，使车速小于100km/h，然后将中控台上的旋钮从2H旋转至4H即可，此时仪表盘上的四驱指示灯会亮起。
2：从4H到4L：必须在车辆静止状态下进行，而且必须踩下离合器踏板，此时从4H旋转至4L，四驱指示灯一直点亮与4H状态相比没有变化，延迟5秒，使分动箱彻底实现切换之后再行车。从4L退回到4H也是相同的操作步骤。 ● 飞腾与CS7越野性能展示
除了硬件之外，飞腾和CS7作为小尺寸的SUV车型，目前在国内与之尺寸差不多的，主要有奇瑞瑞虎3、或者价格更贵一些的途胜、狮跑等，相比这些SUV车型，猎豹和飞腾在越野性能上有哪些与众不同之处呢？
一、整体桥式的后悬挂系统带来出色的越野性能。虽然尺寸不大，但飞腾的后悬挂采用和陆风X8、长城哈弗一样的整体桥，相比那些轿车底盘演变而来的SUV车型的多连杆、甚至双连杆悬挂来说，能够承受的力量和冲击要大得多。
但是飞腾并没有使用硬派越野车使用的非承载式车身，更多是处于对于空间、乘坐舒适性的考量，所以从这方面来说的话，飞腾的越野性能相比那些车型要稍差一些。
二、短轴距小尺寸所带来的优势。在越野场地上，越长的轴距就越是噩梦，因为轴距越长意味着通过角就会越小，而通过角有严重制约通过性能，所以这样就是为什么吉普牧马人两门版越野性能比四门板要好。飞腾的轴距只有2450mm，从而拥有更大的通过角。
短小精悍的飞腾车轮设计也很有心得，前后车轮都尽可能向外，也没有大尺寸的保险杠，所以接近角和离去角都比较出色。
不过虽然有上面那些飞腾和CS7的优势项目，因为价位和市场定位的限制，这两款车型也有很多国产SUV车型共同的不足之处：
一、交叉轴脱困能力。和大部分国产SUV车型一样，飞腾、CS7前后轴的轮间都是开放式差速器，没有限滑装置，也没有电子的制动辅助，所以在遇到交叉轴这种情况时也将无可奈何。
二、和轿车一样的轮胎。飞腾和CS7使用的是锦湖PRIMA KH15轮胎，这款轮胎完全是为轿车设计的，没有越野车增加摩擦力所需要大大块花纹和深沟槽，所以在泥泞路面上，这款轮胎将很容易被泥浆包裹住，从而影响抓地效果。
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