河北的廊坊(香河)、沧州，山东的德州、聊城、济宁、枣庄，江苏的徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州，浙江的嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波4个城市，共21个地级以上城市。<2>
学界一般将1840年以前的中国称为传统社会，之后称为近代社会。对运河城市来说，可以1855年黄河改道运河中断为标志，将运河沿线城市划分为前后两个发展时期。在此之前，所有的运河沿岸城市都可以称之为“传统运河城市”，在此之后，都可名之曰“近代运河城市”。而按近代以来的区域发展水平，笔者将上述运河城市划分为“发达运河城市”和“欠发达运河城市”两组类型。
第一组类型为发达运河城市：北京、天津、镇江、常州、无锡、苏州、湖州、嘉兴、杭州、绍兴、宁波一共11个城市；第二组类型为欠发达运河城市：廊坊、沧州、德州、聊城、济宁、枣庄、徐州、宿迁、淮安、扬州一共10个城市。这样的划分是相对的，一方面，是经济社会发展现状，主要按2004年城市社会经济发展的总体水平和人均国内总产值等指标划分。
表3-2 京杭大运河沿岸城市概况
城市 土地面积 人口 GDP 人均CDP （元） 37058 31550 15566 11382 12542 12110 财政收入 （亿元） 46 65 41 地方财政收入 （亿元） 744 502 20 25 24 26 （平方公里） （万人） （亿元） 北京 天津 廊坊 沧州 德州 聊城 16410 11305 6429 13419 10356 8715 1493 1024 389 680 547 569 4283 2931 604 774 686 689 济宁 枣庄 徐州 宿迁 淮安 扬州 镇江 常州 无锡 苏州 湖州 嘉兴 杭州 绍兴 宁波 合计 11000 1485 11258 8555 10072 6634 3847 4375 4788 8488 5817 3195 16596 8256 9365 181085 802 365 916 521 524 454 267 348 447 598 257 333 651 434 552 12171 1102 503 1095 335 500 788 781 1100 2350 3450 590 1050 2515 1313 2158 29597 13740 13708 12005 6462 9597 17359 29235 31665 52825 57992 22966 31506 38858 30254 39174 25125 39 65 114 396 76 295 54 20 42 11 22 38 35 67 135 219 33 55 197 51 152 2472 资料来源：根据国家统计局网站及各省市统计公报资料、《2005江苏省统计年鉴》(中国统计出版社2006年版)、《2005浙江省统计年鉴》(中国统计出版杜2006年版)等计算整理。德州人口为2003年底数据。按2005年CDP总量排列，运河区域城市的排名依次为(单位亿元)：北京(6814)、苏州(4006)、天津(3663)、杭州(2918)，无锡(2805)、宁波(2446)。2005年，运河省市在全国的CDP捧名为山东、江苏、浙江、河北、北京、天津6省市分别排在全国的第2、
3、4、6、10、20。前4省都达到万亿以上。按城市排名也非常靠前，北京第2、苏州第5、天津第6、杭州第8、无锡第9。运河城市2000亿元以上的有6个，1000亿元以上的有5个，1000亿元以下的8个。
表3-3 京杭大运河城市在各省和全国的地位
财政人均土地面积 城市 （平方公里） （万人） （亿元） （元） 元） 山东省 运河城市 比重 江苏省 运河城市 比重 浙江省 运河城市 比重 157100 31556 20% 192600 580177 56% 101800 43949 43% 9180 2283 25% 7432 4075 55% 4577 2227 48% 15490 2980 19% 15512 10399 67% 11243 7626 68% 16297 13043 80% 20852 27142 130% 23924 32551 130% 3342 2216 1805 2571全国 9600000 129988 136875 10561 8 运河城市 181085 12171 29597 25125 2472 11693 1072 124 14% 980 569 58% 900 488 54% 人口 GDP CDP （亿（亿元） 收入 地方财政收入 比重 1.9% 9.2% 21% 240% 21% 最近一百五十年来，运河城市的发展出现了严重的不平衡性，发达运河城市至今仍然保持旺盛的发展势头，经济社会发展在全国处于先进水平，为中国城市的精华所在，具有举足轻重的地位；欠发达运河城市，虽然近年来也得到快速发展，但由于历史和环境的制约，和发达运河城市相比，其经济差距仍然很大。运河城市发展现状比较呈现严重不平衡性。
因为京杭大运河沿岸城市发展严重不平衡，各城市货物运输情况也存在很大差别，不同城市对京杭大运河的利用程度有高有低，运河沿岸主要城市货物运输情况具体见下表。
表3-4 运河沿岸主要城市货物运输情况表
城市 北京 常州 杭州 货种 煤炭 矿建材料 茶叶 机械设备、机流向 至江苏 至苏北 至北京 每年货量（t） 6233.45 9013.8 运输方式 水运、铁路 水运 水运
宁波 电设备 至北方 铁路
运河沿岸城市通过运河主要运输的货物主要是煤炭矿建材料，北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。
这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
4. 京杭大运河沿岸其他运输通道交通发展现状
4.1 京杭大运河沿岸主要运输干线
（一）铁路运输
铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。1997年底，我国铁路营业里程达 6.43万公里，其中国家铁路营业里程为5.76万公里，地方铁路营业里程0.67万公里。除西藏之外，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。我国南北主要铁路干线有：
1.京沪线 京沪线北起北京, 经天津、河北、山东、安徽、江苏, 南抵我国最大城市—上海, 跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系,全长1 462km, 1968 年建成。京沪线贯穿了我国三大直辖市, 沿途大都为沿海经济发达地带, 是我国东部沿海地区的南北交通大动脉, 因此成为我国目前最繁忙的铁路干线之一。 2.京九线 京九线北起北京, 经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东, 南至香港九龙的一级双线铁路, 全长2 397km。加上两条联络线, 总长2
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