A航运公司内贸集装箱运输发展研究

上海海事大学EMBA学位论文 A航运公司内贸集装箱运输发展研究

第一章 引 言

第一节 论文选题背景

在对外贸易国际集装箱运输业务循序发展的带动下，我国的内贸集装箱运输也有了长足的进步。鉴于集装箱班轮运输所具有的安全、优质、准时、便捷的优点，我国内贸集装箱运输正日益受到国内工商贸易界的关注和青睐。自1996年12月我国内贸集装箱运输第一条航线开辟以来，始终保持了高速的增长。

当前，我国正在为建设全面小康社会而奋斗，中国经济进入了工业化转型期、城市化加速期和服务业提升期，经济将持续平稳发展，不仅国际贸易量会继续激增，而且国内贸易量也会因经济总量扩张，以及由于地区间的经济发展不平衡和资源配置不平衡等因素也在迅速增长，内贸集装箱运输在我国经济发展中将扮演越来越重要的角色。

A航运公司是目前我国内贸集装箱运输市场上最主要的海上运输企业之一。于1998年8月开始经营内贸集装箱航线，经过长期的发展和经营，它已建成了覆盖国内沿海港口甚至内陆地区的完整的货运服务网络，数百个网点覆盖了除西藏外的各个省市。但是，由于内贸运输的竞争日趋白热化，加上内贸集装箱运输市场的大环境不如外贸集装箱运输市场，内贸价格、内贸集装箱码头以及内贸货物结构和地区结构差异等因素的制约，内贸集装箱运输发展正面临严峻挑战，并已影响到A航运公司内贸集装箱运输业务的生存和发展。A航运公司在内贸集装箱运输方面如何抓住机遇，破解难题，迎接挑战，不断争创新高，已成为公司在新形势下的新课题。为此，A航运公司必须站在全球化和我国经济发展的大局，运用新的战略视角，深入探讨内贸集装箱运输发展问题。

第二节 研究目的与主要内容

本论文的研究目的是：明确我国内贸集装箱运输发展的趋势，从行业和自身的特点入手分析A航运公司在内贸集装箱运输市场中所面临的处境和优劣，客观地总结A航运公司内贸集装箱运输的现状及存在的问题，评估A航运公司在内贸集装箱运输市场竞争力，从而提出发展思路和对策，探寻一条既符合客观规律，又符合中国国情的A航运公司内贸集装箱发展之路。

本论文的主要内容包括：（1）内贸集装箱运输发展回顾与发展趋势分析；（2）A航运公司内贸集装箱运输现状分析；（3）内贸集装箱运输市场及A航运公司竞争

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力分析；（4）A航运公司内贸集装箱运输发展的主要问题及其原因剖析；（5）A航运公司内贸集装箱运输发展思路、目标及对策研究。 :

第三节 文献综述

综合目前我国国内发表的有关“内贸集装箱业务”和“内贸集装箱运输”方面的文献，其内容大致可以概括为三个方面： 一 在内贸集装箱运输方面研究

经查询，目前国内公开发表的有关“内贸集装箱业务”和“内贸集装箱运输”方面的文献所涉及的内容，主要有五类：一是专业网站提供查询的内贸集装箱班轮信息；二是一些主要从事内贸集装箱业务的港口的航线开辟和吞吐量完成情况；三是一些主要从事内贸集装箱运输的船公司有关航线航班的信息；四是国家关于发展内贸集装箱运输的法规、政策和指导性意见；五是有极少数的与内贸集装箱有关的研究论文，且其中主要是港口方面的文章???。

但是上述五类内容中属于信息的占绝大多数，真正研究类的文章很少，尤其是将内贸集装箱运输业务的发展作为研究对象进行论述的非常少。 二 内贸集装箱运输研究不足的原因

现有的文献对内贸集装箱运输研究不足的原因进行过分析。分析结果普遍认为： 内贸集装箱运输研究不足，是与内贸集装箱运输业务尚不发达有密切的关系???。由于南北货源不均衡和季节货源不均衡严重制约着内贸集装箱运输业务的开展；内贸集装箱运输价格大大低于外贸集装箱运输，导致船公司和码头企业积极性不高，在内贸集装箱运输上投入少；船型和码头设施状况较差，影响着内贸集装箱运输和装卸效率，造成班期不准而得不到货主的信任。

造成内贸集装箱运输研究不足，还有其他方面的原因，如政府有关方面在内贸集装箱运输方式的重视程度和推进力度上，明显不如外贸集装箱运输；社会重视不够、宣传不足；在内贸集装箱运输提单和箱重管理方面不规范。 三 内贸集装箱运输前景很好

现有的文献普遍对内贸集装箱发展前景十分看好，研究认为：1.经过多年努力，内贸集装箱运输和港口装卸业务已经取得积极进展，最近几年呈现快速增长态势，并显示出良好的发展空间；2.更多的原来从事外贸集装箱运输的人才正在转移到内贸集装箱运输方面来；3.一些船公司正在改变老旧船舶投入内贸运输的惯例，开始在内贸集装箱运输线上投入新造船舶；4.政府对内贸集装箱运输日益重视，并给予积极推进，

[2] 蒋正雄，刘鼎铭著，集装箱运输学［Ｊ］，北京：人民交通出版社，2002，28(3)：49～52

[3] 杨志刚,吴永富[M] . 集装箱运输管理 [M] . 北京：人民交通出版社，2002 . 102～110

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正在出现明显的成效，近年来增长幅度较高；5.行业协会在内贸集装箱运输的市场协调和行业自律方面开始发挥作用，将有利于内贸集装运输的健康发展???。

[4] 杨志刚.国际集装箱多式联运［Ｄ］.上海：百家出版社，1998

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第二章 内贸集装箱运输发展回顾与发展趋势

第一节 内贸集装箱发展历史沿革

我国水路内贸集装箱运输始于1956年,至今已有50年历史。起步虽然早于我国外贸国际集装箱运输,但在前40年间，发展十分缓慢，后10年才进入快速增长期。

我国内贸水路集装箱运输发展大致经历了如下四个阶段：

第一阶段：尝试阶段。1956年5月1日，我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运，铁、交两部共同制定了水陆联运试运办法，但由于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等方面的问题，试运仅2个月联运即告中断。

第二阶段：起步阶段（1973～1990年）。1973年交通部组织水运科学研究所研制5吨水陆联运集装箱，于1976年4月首次在长江上开辟武汉—沙市的第一条班轮航线。以后又相继开辟武汉—上海、武汉—宜昌、武汉—黄石、以及沙市—宜昌航线等。1977年广州海运局研制了2吨集装箱，投入华南沿海货轮运输。1979年交通部投资建造国家标准5吨集装箱1000个，投入北方沿海客货班轮运输。同期，长江航务管理局将两艘800吨驳船改造成集装箱专用驳船，投入长江运输。进入80年代，内贸水路集装箱运输在沿海和长江均有不同程度的发展。1986～1989年，全国共开辟内贸水路集装箱运输航线17条，内贸集装箱运输量和港口吞吐量平均以5%的增幅发展。在此期间，交通部根据运输发展的需要制定了水路内贸集装箱运费和港口装卸费收标准，规范了各运输环节的收费行为，在一定程度上促进了内贸水路集装箱的发展。但是由于需求不旺和主要资源都偏重国际集装箱运输的原因，这阶段的内贸水路集装箱运输在发展速度、运输方式与规模等方面并没有明显的突破。1985年，我国水路内贸集装箱港口吞吐量完成9.5万箱，货运量26万吨，而1990年却只完成7.3万箱，货运量20万吨???。

第三阶段：徘徊阶段（1990年—1995年）。针对内贸水路集装箱发展存在的问题，交通部于1990年11月在温州召开了全国水路国内集装箱运输工作会议，提出了积极开拓、重点发展具有优势的集装箱航线、多方面筹集资金、从提高后的运价中提取造箱资金、向货主收取集装箱的使用费、扩大租赁业务、开展多种服务等办法，以保证造箱和修箱的资金。此会议对水路内贸集装箱运输起到一定推动作用，但由于对市场发展方向把握不准，集装箱运输仍徘徊不前。同时水路集装箱在刚有所发展时，又受到来自于公路、铁路和航空运输发展的严峻挑战，分流了水上运输的货源，直接

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