A航运公司内贸集装箱运输发展研究

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供了充足的后备运力。并且，船况相对良好的全集装箱船经营内贸航线符合国家有关部委关于提高内贸运输科技含量的要求，这点是其他经营内贸航线的船公司所无法比拟的优势。而其他船公司投入航线的船舶运力小、船况较差，例如部分同业竞争者目前用来经营集装箱班轮航线的船舶，许多是通过其船厂改造的老旧散杂船和油船，造成他们内贸航线的船舶脱班现象严重、船期不准、航线服务水平差。

二是拥有健全的运输网络，代理服务优势显著。经过几十年的发展和经营，A公司已建成了覆盖国内沿海港口甚至内陆地区的完整的代理服务体系, 网点达到300多个，这是其他内贸船公司所无法比拟的。A航运公司在全国的十个主要口岸成立了A航运公司直属的十个分部，每个分部下辖若干个下属公司和网点，从而使A航运公司拥有了一个规模庞大的货运体系，数百个网点覆盖了我国除西藏外的所有省份，为沿海内贸集装箱运输向内陆延伸提供了可能。

三是集装箱运输专业经营管理人才充足。作为国内最早经营集装箱班轮运输的船公司，A公司较早地参与了国际市场的竞争，经受了国际航运市场竞争的洗礼，锻炼和培养了一支专业化、国际化和高素质的经营管理队伍，具有非常丰富的海运集装箱业务经验，将成熟的国际航运经验带入内贸航线，必将推动内贸集装箱运输的规范发展。反观其他一些内贸船公司，专业人才短缺，海运经营匮乏，加之经营缺乏长远规划，短视性较强，所以经营人员更换频繁，不利于公司的可持续发展。

四是IT系统建设在同行中首屈一指。A航运公司的IT系统的建设和运用在国内船公司中处于领先地位。原先一直用ES9000系统对集装箱运输进行营运控制和管理，这是国内最早利用计算机技术对集装箱运输进行管理控制的。2002年开始，A航运公司又投入巨大的人力和财力，引进和移植了目前世界上集装箱运输管理的先进平台——IRIS－2系统，根据A航运公司的实际状况对系统进行优化和改造，使A公司的IT系统建设继续在同行业中处于领先，目前该系统已经进入生产环境。IT系统的建设，对内贸运输的信息化和规范化非常有利，因为通过这一手段，可以细化对沿海内贸运输的管理控制，将进一步推动内贸运输的标准化运作。

五是市场评价高，拥有品牌优势。A航运公司经过多年的苦心经营，已在国际班轮市场上确立了很高的知名度和信誉，每年在世界航运界都能获得许多奖项，获得高度赞誉，A航运公司不仅在国内航运界，即使在国际航运界评价也非常高，可以说其品牌在国内船公司中稳占第一。而国内大多数内贸船公司，目前集装箱班轮业务的发展是走低成本扩张之路，尚处于初级、低水平的粗放发展阶段，A公司的集装箱班轮运输事业已经经历了几十年的发展和巩固，当前已处在改进、充实和提高，由量变到质变的阶段。

二 A公司内贸集装箱运输的劣势

一是目前的口岸代理机制不能适应开展内贸运输的专业化经营。目前A航运公

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司沿海运输以国内货代系统作为内贸集装箱运输代理，但是由于大口岸中货公司外贸任务繁重，而且在一定程度上存在重外贸轻内贸的现象，主要反映在内贸揽货力度不够，人员配备不足，对内贸客户服务质量低，所以内贸服务的质量与外贸相比还有一定差距。另外，由于口岸代理人手不够，通常将揽货任务下放给当地货运代理公司。货运代理公司为了保证自己的利润，会向托运人收取更高的运费，严重限制了客户的开发。特别是在市场需求大于供应的阶段，客户通常会额外支付较高的订舱费以保证货物能够及时装船。目前的这种口岸代理机制对内贸集装箱的专业化经营比较不利。

二是船舶成本相对较高。A航运公司的船舶由于船龄在内贸船中属于较短，设备和船体构造主要针对外贸航线，所以船舶成本相对较高。其他公司与A航运公司竞争就针对其成本高的弱点，降价抢货，使A航运公司船舶的舱位不能得到充分利用。目前A公司的船员费用已严重地偏离了市场价格，内贸航线上其它公司的一套船员班子一年150万人民币已经相当高了，而A航运公司的船员费用从去年的25万美金/年飙升至76万美金/年。A公司目前配备了30万TEU的集装箱，即使每个箱子的租金只差0.1美金/天，该项成本就要多支出近亿元，况且集装箱的租金差价往往还不止0.1了。目前核算到A航运公司内贸航线上每个集装箱的成本是RMB272/TEU，而其它内贸公司的集装箱成本一般在USD20/TEU左右。这样的成本差异对斤斤计较几十元人民币的内贸货主来说就是个不小的差距了，从而使A航运公司增加了揽货难度。

三是无法实现门到门运输。目前，A公司集装箱的运输服务约90%为堆场至堆场的服务，门到门的运输服务基本无法实现。实现门到门的运输，A公司必须在各个沿海港口建立运输服务车队。建立车队必须考虑到购买车辆所需资金、车辆维修保养费用以及人力成本等多方面的因素，作为刚成立一年的新公司来说，在目前情况下建立车队的可能性是微乎其微的。通常A公司委托口岸代理来帮助实现门到门运输。口岸代理对当地口岸的拖车费率和车队状况比较了解，对车队的服务质量也有深刻的印象。部分口岸代理还和服务质量优良的车队签有长期的运输合同和优惠的拖车费率，以帮助A公司实现门到门的运输服务。但是，口岸代理无法对车队进行调度和监控，导致运输效率较低。

四是内贸线用箱数量难以保证。这种状况与目前揽货代理内外兼营的现状有密切的关系，虽然A航运公司总部在政策和计划上保证内贸用箱，但在口岸实际操作中较难实现，同时由于内贸集装箱周转快，货主提箱速度较慢等因素的影响，加上货流的不平衡，使目前国内各口岸的内贸用箱难以得到切实保证。同时由于目前集装箱用箱的内外贸混用，对箱管成本的核算也造成很大困难，这些对壮大内贸集装箱运输也非常不利。A航运公司为了发展外贸集装箱运输，近年来向日本和韩国订造了10多艘总舱位5000TEU－8000TEU的大型集装箱船舶。这些船舶不断下水投入到各条

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航线上营运，这些船舶挂靠的港口空箱使用量骤然加大，为了保证这些船舶的用箱，导致内贸集装箱可用量急剧减少，往往造成货物等候集装箱的状况。为了保证这些口岸的及时用箱，A公司通常需要在其他口岸不断进行调箱，增加了巨额的调箱成本。

综合以上所述，A航运公司在蒸蒸日上的内贸集装箱运输市场上面临着许多机会，也需要解决许多的问题。A航运公司内贸集装箱运输发展的SWOT分析列表如下：

表5-2 A航运公司发展内贸集装箱的SWOT分析表

企业内部条件 1.船舶后备运力充足 优势 2.货运网络比较健全 3.集装箱专业人才丰富 4.品牌优势 5.IT系统领先 1.运力构成比较单一 2.内贸驳船网络还待进一步完劣势 善 3.服务理念有待提高 4.舱位利用率有待提高 5.高附加值货物比重低 威胁 机会 企业外部环境 1.国民经济持续稳定增长 2.适箱货源的迅速扩大 3.运力增幅趋于平稳 1.行业内竞争激烈 2.与其他运输方式竞争加剧 3.内贸油价较高 4.市场竞争秩序有待规范 5.中小船公司的低价竞争和地方保护主义（地区分割） 三 与同业竞争者的市场竞争力对比

内贸集装箱运输的市场竞争力主要体现在运力规模、航线数量和网络、箱运量市场份额、经营模式、服务质量和市场开发力度。

其主要竞争者投入36艘船、总运力2.8万TEU，所占市场份额约为50%，箱运量市场份额比例约45%。开辟航线13条，覆盖了沿海以及长江、珠江沿岸的32个港口。同业竞争者投入的船舶大部分为散货船舶或者杂货船舶在其所属船厂进行改装而成，船龄几乎全部在15年以上，船舶成本非常低廉[15]。为了抢占市场份额，该竞争者可以随时进行运价的调整，当船舶舱位利用率下降时，同业竞争者可以将运价调低至成本价附近。此外，有着强大的市场份额支撑，同业竞争者的口岸代理可以利用低于市场运价的价格要求各种货运代理公司进行揽货。这种营销方式扰乱了市场秩序，货运代理公司可以在托运方获取一定的差价。这种营销方式对其他集装箱船公司有一定的冲击，特别是同业竞争者在开设新航线时，为了实现船舶的满载，通常以低价竞争的形式打压其他同行业竞争者。

与同业竞争者相比，A航运公司在运力规模、航线数量和网络、箱运量市场份额方面的竞争力不及同业竞争者，在经营模式和市场开发力度上也不如同业竞争者，

[15] John N, Warfield A. Roxama Cardenas, 1994, A Hand Book of Interactive Management, Iowa State University

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但是A航运公司船舶船龄和性能上，以及软件方面的竞争力较强，在口岸代理服务能力及服务质量、货运网络和IT系统方面处于领先，专业人才丰富，具有品牌优势。

表5-3 A航运公司与同业竞争者在内贸集装箱运输方面的市场竞争力对比

项 目 运力规模 航线状况 箱运量市场份额 A公司 18艘船舶，18000TEU舱位。投入运力占市场总运力的23%左右。 8条航线，涉及国内沿海及长江、珠江沿岸的20余个港口 箱运量市场份额比例约21%。 主要竞争者 36艘船舶，32000TEU舱位。投入运力占市场总运力的45%左右 13条航线，覆盖了沿海以及长江、珠江沿岸的32个港口 箱运量市场份额比例约38%。 2003年实行口岸公司承包制 代理为同业竞争者口岸分公司 船队相对较老，班期不准 口岸代理服务一般 品牌较一般 货运网络老化，人才流动较大 运力结构层次丰富 驳船网络较健全 揽货人员多，揽货力量较强 经营模式 总部经营，自负盈亏 代理体制 代理为A航运公司口岸分部 船队较先进、班期准确 口岸代理服务优良 优 势 品牌优势、IT系统领先 货运网络健全、专业人才丰富 运力结构比较单一 内贸驳船网络还需进一步完善 劣 势 市场开发力度还需进一步加强 文献来源：A航运公司内部资料：“B内贸集装箱运输有限公司经营与发展策略探讨”

本章小结

分析表明，内贸集装箱运输市场区域性相对集中的特征比较明显，目前参与运输的船公司主要有11家，其中规模较大的是A航运公司等3家。而其中主要的竞争对手是A航运公司同主要竞争者。总体上看，A航运公司与同业竞争者各有优劣之处，从发展看，A航运公司在内贸集装箱运输方面具有较强的市场竞争力，其品牌优势、软件优势和人才优势具有后发效应，但需要在运输规模和市场拓展方面争取赶超竞争对手。

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