1.2 珠海市停车现状分析
1、道路拥堵经常出现，道路（人行道）通行效率严重下降。
在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，珠海市的私家车也随着潮流越来越多。由于地面的停车泊位无法满足更多的停车，一些车子侵占机动车道、人行道、非机动车道停车, 如此一来, 使得本不宽敞的机动车道变得更为狭窄,造成交通拥挤, 车速下降, 同时妨碍了行人、非机动车通行。高峰时间, 繁华地段停车占道影响交通则更加明显。每逢双休日、以及“五一”、“十一”、“春节”黄金周, 各个景区车满为患, 道路功能发生变化, 成为露天的停车场, 对正常的交通通行构成很大的影响。
2、 小区生活环境遭到破坏，“无车族”与“有车族”矛盾加剧。
随着大量汽车进入居民生活小区, 现已“车满为患”， 尤其是早期的小区，情况更是严重，致使小区生活环境恶化。居民的生存空间被逐渐掠夺；每到夜晚, 汽车占据了小区通行道, 甚至绿化带也作为停车场,人们散步休闲的空间, 孩子安全嬉戏的场所被剥夺。如果问题不及时解决, “无车族”与“有车族”之间矛盾将愈来愈深。
3、现有资源没有得到优化利用。
不难发现这样的情况：地面的停车很拥挤，可是一些大型的车库却时座有虚席。这样，不仅浪费了车库所占的空间，阻碍了原可用车可这个空间来发展其他商务大厦的寸金之地，又对地面环境造成了压力。极大程度造成了城市空间资源的浪费。
4、经济发展受到制约, 投资环境遭受影响。
一是由于车位稀缺, 停车困难, 人们购买汽车的欲望被束缚, 导致汽车化进程变缓, 汽车作为国家未来的主导产业将受到影响, 进而阻碍经济的进一步发展。二是一些商业网点如宾馆、饭店、商场和娱乐场所因受停车场所的制约, 造成客户流失, 痛失商机, 企业效益受到影响； 货物配送等方面也受到时空的限制, 工作效率下降,运输成本提高, 企业竞争力削弱。三是为寻找车位汽车无效行驶的里程大大增加, 浪费能源、时间, 破坏环境。 四是停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信心。
5、城市品味难以提高, 城市形象受到损害。
一是由于车位紧张, 一些无位可停的车辆随意择地而停, 出现乱停乱放的局面。这种无序、不文明的现象同现代化城市的定位极不协调, 大大降低了城市的品味。 二是一些人行道、非机动车道原按行人重量设计负荷, 被机动车占道后, 路面受损, 城市基础设施遭到破坏, 城市形象受损。三从城市发展的角度看, 缺乏规模适宜、分散合理的停车场所, 不利于
4 城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。 1.3 珠海市现有大型停车场分布情况 珠海市
1.4 珠海市现有的立体车库情况：
珠海市现有的立体车库数量很少，均为单位自行投资建设，车位少。
第二章 停车难问题产生的原因剖析
2.1 停车问题的原因
停车问题的原因可以归结为以下几个方面：
1、 受当地的经济水平制约
这是导致停车难的关键原因。如早期小区没有考虑车位，或配建指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场的储备土地；
2、 停车经营管理体制不顺
目前，对停车的规定、监督和收费的管理单位不统一，有规划部门、交通部门，还有城市建设部门。如人行道临时停车位由城管办管辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者珠海市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。影响停车场建设的另一个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。由于我国研究停车问题起步较晚，导致我们的管理较为混乱，对于停车场的发展极为不利。
3、缺乏指导停车建设的产业政策和对停车场的建设的扶持政策
在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建、兴办停车场的单位和个人给予某种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，并且缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费、停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。这样，公共停车设施的建设、经营难以得到合
5 理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。
4、 现有停车场规划及设计不合理
停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合。由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位的大量闲置。
5、停车意识及法制观念差
相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。如许多市民头脑中依然保留着非机动车“门到门”的传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用，反而违法随意占用、挪用。同时，也有相当一些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵的多，为了方便，他们会停在拥挤的非机动车车位。
6、路内、路外停车价格倒挂
目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜；而路外停车场的初期建设成本比较大，收费一般在5元小时以上，远高于路内停车场3元1小时，路内、路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。
珠海现行停车收费标准
收费标准按车型分为4档，分别为小车、大车、超大型车、摩托车，小车收费标准具体为：
一小时内2元0.5小时，一小时后3元0.5小时
每天收费时间为8时~22时，其余时间免费。占道停车场人工收费一类地区前两小时内3元小时二类地区前两小时内2.5元小时三类地区前两小时内2元小时室外停车场一类地区3元小时，每天最高限价30元二类地区2.5元小时，每天最高限价25元三类地区2元小时，每天最高限价20元室内停车场。
6 一类地区2.5元小时，长期停放可协商优惠价格专用停车场（主要指行政执法部门暂扣车辆停放场所）小车最高限价20元天大车最高限价25元天超大型车最高限价30元天摩托车最高限价10元天自然垄断区域停车场火车站、汽车站附近5元小时旅游景点5元小时。
在国内许多城市面临着停车难问题的同时，一些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。“显然，如此巨大的差别反映出大连市在城市规划、建设和管理方面存在着一定的差距。”分析提出：市场化程度不够是目前大连市停车矛盾的核心。
停车场建设进度慢于车辆增速
珠海某大学一位教师称，日前他亲身经历了这样一件事：“我将车停放在了城管设置在人行道的停车场上，并且按规定交了停车费，但随后就被交警贴上了违法停车的处罚通知单。”交管为什么不认城管所设停车场呢？
城管部门有权在人行道上设置停车场，为何交管部门还要去“贴黄条”？ “这是一起典型的政府部门间的利益之争，不仅损害政府形象，也是对市民的不负责任。”专家指出，这样的矛盾不及时消除，将在一定时间内加剧大连市的停车难问题。
随着机动车保有量日益增多，城市静态交通问题越来越突出。为缓解市区停车矛盾，政府有关部门出台了免缴城市配套费、减免经营所得税等一系列优惠政策鼓励社会投资停车场建设。
“目前珠海市机动车增速达到每年10％以上，但停车场建设速度却慢腾腾的。”据介绍，从2005年开始，大连市政府就提出要在市中心、各个开发区、商业繁华区规划建设一批大型立体停车场，在繁华路段建设一批公共停车场。
两年多过去了，市民能看到的立体停车场有几座？
第三章 建立立体车库的优点
3.1 建立立体车库的优点
3.1.1 珠海市市场对立体车库的需求大
1．私家车增多
按轿车进入家庭的发展， 如果少数高收入的家庭在2000万户，如10%购买轿车，则我国私家车的年需求达200万辆。目前，珠海市主城区的机动车总量已超过60万辆，据统
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