奥鹏教育大连理工大学18秋在线、离线作业(桥梁工程、道桥工程、毕业论文写作指导及道桥工程实验二)

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实验名称：土的压缩试验

一、实验目的： 测定土体的压缩变形与荷载的关系。

二、实验原理： 1、计算公式

（1）试样初始孔隙比：

（2）各级压力下试样固结变形稳定后的孔隙比：

（3）土的压缩系数：

（4）土的压缩模量：

三、实验内容：

1、实验仪器、设备： 设备：DGY-ZH1.0型杠杆式压缩仪，杠杆比例1:12；压缩容器：环刀、百分表、砝码；台架主体：杠杆装置、加压框架；天平；其他：

秒表、削土刀、浅盘、铝盒。

2、实验数据及结果

施加压力等级kPa 50 100 200 400 施加压力后百分表读数 5.659 5.288 5.009 4.726

3、实验成果整理 试样初始高度H0= 20mm 初始密度?=1.87g/cm3 土粒比重Gs=2.7 试样天然含水率w0=25% 试样初始孔隙比e0= 0.805 百分表初始读数h0=7.884 试验所加的各级压力（kPa）p 各级荷载下固结变形稳定后百分表读数（mm）hi 总变形量（mm） hi?=h0 -hi 仪器变形量(mm) Δi 校正后土样变形量(mm) Δhi= h i?-Δi=h0 -hi -Δi 各级荷载下的孔隙比 ei 土的压缩系数(MPa-1) a1-2 土的压缩模量(MPa) Es1-2 50 5.659 2.225 0.122 2.103 0.615 100 5.288 2.596 0.220 2.376 0.591 0.21 200 5.009 2.875 0.275 2.600 0.570 400 4.726 3.158 0.357 2.801 0.552 8.595

四、实验结果分析与判定：

（1）根据实验结果，该土的压缩类别如何？

a1-2=0.21，介于0.1-0.5之间，所以该土的压缩类别为中性压缩土。

实验名称：钢筋混凝土简支梁实验

一、实验目的： 1、分析梁的破坏特征，根据梁的裂缝开展判断梁的破坏形态；2、观察裂缝开展，记录梁受力和变形过程，画出荷载扰度曲线；3、根据每级荷载下的应变片的应变值分析应变沿截面高度是否成线性；4、测定梁开裂荷载和

破坏荷载，并与理论计算值进行比较。 二、实验基本信息： 1．基本设计指标

（1）简支梁的截面尺寸 150mm×200mm

（2）简支梁的截面配筋（正截面） Ф6 @100 2Ф8 2Ф14 2．材料

（1）混凝土强度等级 C30 （2）钢筋强度等级 HRB335 三、实验内容：

第1部分：实验中每级荷载下记录的数据

荷载 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 kN 10 kN 20 kN 30 kN 40 Kn 50 kN 60 kN 70 kN 80 kN 90 kN 100 kN 百分表读数 左支座（f1/mm） 右支座（f2/mm） 0.96 0.90 0.86 0.82 0.78 0.74 0.70 0.67 0.64 0.60 0.57 4.99 4.90 4.83 4.75 4.68 4.61 4.56 4.52 4.48 4.43 4.39 40 138.3 跨中（f3/mm） 5.14 5.48 5.85 6.27 6.66 7.11 7.53 8.02 8.50 9.06 9.65 挠度/mm 0 2.575 0.43 0.47 0.455 0.505 0.455 0.535 0.520 0.600 0.625 起裂荷载(kN) 破坏荷载(kN) 注：起裂荷载为裂缝开始出现裂缝时所加荷载的数值。

第2部分：每级荷载作用下的应变值

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 荷载 10 kN 20 kN 30 kN 40 kN 50 kN 60 kN 70 kN 80 kN 90 kN 100 kN 应变值 测点4读数 38 99 258 445 561 696 843 952 1068 1187 测点5读数 50 168 376 760 1095 1425 1760 2021 2305 2598 测点6读数 38 109 300 497 652 832 1022 1156 1306 1457 测点7读数 88 174 310 440 570 731 842 957 1046 1170 四、实验结果分析与判定：

（1）根据试验梁材料的实测强度及几何尺寸，计算得到该梁正截面能承受最大荷载为90.2kN，与实验实测值相比相差多少？

答：最大荷载C30混凝土fc=14.3N/mm2，α1=1；HRB335钢筋fy=300N/ mm2；环境取一类，保护层厚度20mm，界限的相对受压区ξ=0.55，取αs =45mm。 h0= 200-45=155 M=1.0×14.3×150×155×0.55×（1-0.5×0.55）=132.574KN·m

破坏荷载138.3KN，因此实测值略大于计算值。