与美国汽车市场相比，加拿大的市场规模较小，虽然2010年加拿大汽车销量达到150万辆，较2009年略有回升，但与2005年至2008年相比还有一定差距。
5.3 欧洲市场汽车销量分析
2010年欧洲市场的汽车销量同比下跌了4.9%，至1380万辆。2010年全球汽车市场逐步复苏，北美市场止跌回升，亚洲及新兴市场快速增长，唯独欧洲市场愁云惨淡。
2009年，始于希腊的债务危机迅速蔓延，2010年欧洲其它国家也开始陷入危机，整个欧盟都受到债务危机困扰。随后，欧元大幅下跌，欧洲股市暴挫，欧盟正面对成立以来最严峻的考验，经济萎靡不振，让汽车行业复苏之路更加艰难。 为了刺激汽车消费，重振汽车市场，2009年以来欧洲多个国家出台补贴政策，目前欧洲至少有10个国家实行汽车 “以旧换新”补贴政策。其中，西班牙政府从2009年5月起，推出以旧换新汽车消费补贴政策，汽车最高补贴额可达2000欧元；法国政府于2009年推出 的新车销售刺激政策，另外还有德国、意大利、荷兰、奥地利、英国等也推出相应的补贴政策。
虽然补贴政策对刺激消费有一定作用，但是由于欧洲整体经济环境欠佳，而且前景充满不确定性，因此补贴政策难以扭转欧洲汽车市场发展趋势。 5.4 亚洲及新兴市场销量分析
在经历2008年金融危机之后，全球汽车格局发生深刻变化，以中国为代表的新兴市场迅速崛起，包括中国、巴西、俄罗斯、印度在内的金砖四国，在全球汽车市场低迷的情况下，依旧保持快速增长，其中中国和印度的增长最快。 2010年，新兴市场汽车销量之所以获得迅速增长，一方面因为市场规模大、消费潜力大，总体经济发展趋势向好，另外一方面，政府的补贴政策也具 有一定推动作用，其中，中国的节能车补贴3000元和小排量车购置税优惠，极大的刺激了汽车消费，俄罗斯政府也推出了一系列促进汽车消费的措施。 就日本市场而言，受益于日本政府的购买环保汽车补贴政策，2010年日本汽车销量同比增幅7.5%，为7年来年销量首次实现上涨，特别是刺激了环保车型的销售。
虽然，2010年亚洲及新兴市场汽车市场一片繁荣，但对2011年的销量预期，各个国家的汽车均作出谨慎预测，其中，中国和巴西的预计销量增幅 不足2010年增幅的一半，分别为15%和5.2%；印度和俄罗斯的预计增幅均为18%，分别比2010年增幅减少13个百分点和14个百分点。 二、全球主要汽车集团分析
1.全球前十大汽车集团排名变化情况
2010年全球销量位居前十位的汽车集团依次为，丰田、丰田、通用、大众、现代起亚、福特、日产、PSA标致雪铁龙、本田、雷诺、铃木。
2010年日系品牌整体表现平平，丰田汽车受召回影响，2010年全球销量同比增幅明显低于其他汽车集团，虽然依旧位居全球榜首，但与第二位通 用汽车的差距缩小至三万辆，去年丰田汽车销量高出通用汽车达30多万辆。与丰田汽车相比，本田的市场表现更黯然失色，在日本本土，本田丢掉“日本第二大汽 车企业”的位置，被日产取而代之；在中国和美国市场，本田汽车销量增幅远低于其他合资品牌或市场平均水平；在欧洲，本田汽车新车注册量甚至出现严重下滑， 最终导致本田汽车成为十大汽车集中增速最慢以及名次下降幅度最大的汽车企业。日产汽车由于在亚太市场的出色表现，成为“日本第二大汽车企业”，全球排名也 上升至第六位。
2010年，通用汽车与福特汽车强劲复苏，全球销量分别到达839万宇552万，增速达到12.2%与13.5%，通用、福特的增长一方面得益 于美国市场的回复性增长，另外一方面受益于中国、巴西、印度等新兴市场的快速增长，最后，主要竞争对手丰田汽车的召回让通用与福特成为最大的受益者。
2010年大众汽车表现不温不火，全球销量714万，同比增幅13.5%。其中，大众品牌（指乘用车）2010年销量为450万辆，同比增长 13.9%；奥迪品牌全球销量为109.2万辆，增长15%；斯柯达品牌全球销量为76.26万辆，增长11.5%；西亚特品牌全球销量为33.95万 辆，增长0.8%。大众商用车公司的销量也有较高增长--由2009年的36.15万辆增长20.5%至43.56万辆。
韩国品牌现代起亚迅速崛起，2010年现代起亚成为十大汽车集团中增幅最大的汽车企业，排名上升一位，居全球第四。这一年现代起亚表现可圈可 点，在营销方面，继续携手FIFA，包揽 2014 年前所有与 FIFA 有关足球赛事的汽车赞助权；在产品设计方面，开启具备自身独特的特点流体曲线。在由美国著名咨询公司评选的“2010年全球品牌价值”排行榜中，现代汽车 获选“发展最迅速的汽车品牌(Most improved car brand)”。 三、2010年全球汽车行业重大事件 1.吉利收购沃尔沃
2010年3月8日，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡签署协议，以18亿美元价格收购沃尔沃轿车公司100%股权，其中2亿美元以票据方式支付，其余 以现金方式支付。同年8月2日，吉利集团与福特汽车正式完成沃尔沃轿车公司的交割手续，在英国伦敦举办的交接仪式上，福特汽车集团正式把沃尔沃资产交割给 吉利控股集团，至此，中国民营企业最大规模的海外并购案走完法律程序，并购成功后的吉利集团成为中国第一家跨国汽车企业。
吉利计划使沃尔沃在中国的汽车销量在中国有大幅增长，并在中国建立生产基地，使沃尔沃产能5年内达到60万辆。
2011年1月25日，沃尔沃中国总部在上海正式挂牌。 2.通用汽车重启IPO
2010年11月18日，美国东部时间下午4点，通用汽车公司(GM)重启IPO，首日报收34.19美元，较33美元的发行价高出3.61%，共募集231亿美元，成为美国史上IPO第一大单，而距离通用汽车正式申请破产保护仅过去18个月。 通用之所以能够重启IPO，主要得益于2010年出色的表现，2010年通用全年实现利润47亿美元，实现了自2004年以来的首度全年盈利，而收入同比上涨30%，达1355.9亿美元，特别是在美国本土市场以及中国等新兴市场的增长，帮助通用汽车走出亏损。
3.丰田汽车的“召回”与“昭雪”
2011年2月，针对丰田汽车安全问题的调查尘埃落定，美国运输部正式公布对丰田汽车安全问题的调查报告，称丰田汽车的突然加速与电子系统无关。丰田因车辆电子系统而蒙受的不白之冤最终得以昭雪。
2009年10月，丰田因踏板问题在美国市场召回380万辆汽车，这是丰田此次全球大规模召回的起点，而在此前的两年多时间里，美国国家公路交 通安全管理局已陆续收到数起与丰田车型油门踏板相关的事故投诉，并已就具体事件展开过多次调查。在此期间，丰田汽车因所谓油门踏板故障在全球范围内召回超 过850万辆汽车。
第二部分 中国汽车产业发展现状与趋势 一、2010年中国汽车制造业运行情况 1.行业规模
2010年，中国规模以上汽车企业完成工业总产值4.34万亿元，同比增长36.25%，占GDP比重为10.9%，较2009年提升1.4个百分点。
据中国汽车工业协会统计，2010年17家重点企业集团完成工业总产值1.92万亿元，同比增长36.50%；17家重点企业集团完成营业收入2.10万亿元，同比增长37.87%；17家重点企业集团完成利税总额3285亿元，同比增长50.75%。 2.产销情况
据中国汽车协会统计，2010年，全国汽车行业15163家规模以上企业1-11月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营 业务收入39350亿元，同比增长38.82%；17家重点企业集团主要经济指标显示， 1-11
月完成营业收入19124亿元，同比增长41.52%，约占行业的48.60%；完成工业增加值3987亿元，同比增长45.21%；产销率为 98.89%，较2009年略有回落。 3.盈利能力
2010年，中国汽车企业利润与利税总额保持稳定增长，但增幅较2009年有所回落，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额1987.83 亿元，同比增长74.14%，增幅同比回落8.05个百分点；累计实现利税总额3284.58亿元，同比增长50.75%，增幅同比回落17.59个百分 点。其中：营业税金及附加为637.09亿元，同比增长38.83%，增幅同比提高6.18个百分点；应交增值税为659.65亿元，同比增长 14.05%，增幅同比回落63.87个百分点。 二、中国汽车市场现状分析 1.中国产销状况分析 1.1 汽车总体产销情况
2010年，中国产销双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第一，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长 32.44%和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万 辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。 1.2 乘用车产销情况
2010年，由于我国汽车消费结构的转变，二次购车的比重增加，消费者对多功能乘用车（MPV）以及运动型多用途乘用车（SUV）的需求猛增，SUV与MPV分别以100%和80%的增幅成为2010年中国乘用车市场的亮点。
据中汽协统计，2010年，中国基本型乘用车（轿车）产销957.59万辆和949.43万辆，同比增长28.17%和27.05%；多功能乘 用车（MPV）产销45.10万辆和44.54万辆，同比增长79.89%和78.92%；运动型多用途乘用车（SUV）产销133.80万辆和 132.60万辆，同比增长103.38%和101.27%；交叉型乘用车产销253.22万辆和249.21万辆，同比增长26.36%和 27.77%。
2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增长0.51个百分点。
受购置税优惠力度减少影响，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了 积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V‘字形态。可以看出，1.6升 及以下乘用车销售受政策影响非常明显。
相关推荐：
loading