六、主要汽车企业市场表现分析 1.中国市场表现概括
随着2010年销量任务的完成，各个企业陆续公布了2011年的销量目标。由于2011年购置税、汽车下乡及以旧换新等政策停止执行，在搜狐汽 车针对2011年车市整体增幅的预期中，各个企业表现的保守谨慎，对于车市整体增幅预期多数在10%—15%之间。对于自身所在的企业，各个车企制定了怎 样的销量目标，许多企业表示将高于平均车市增速。
搜狐汽车研究室根据目前已经公布销量目标的15家合资企业和8家自主企业，得出这23家车企对2011年销量预期如下列表中所示，随着更多企业销量目标的公示，力求提供更为全面的数据和解读。以下数据截至2011年1月14日。 2.主要合资车企市场表现
2010年合资企业基本上超额完成了2010年的年度销量目标，这与合资企业2010年销量目标制定的相对保守不无关系，2010年合资企业的 销量增幅预期平均在25%左右，低于最终2010年32%的行业平均增幅。2011年合资企业在销量目标制定上依旧保持了保守谨慎的态度，目前已知的15 家公布销量目标的企业中，平均销量增幅预期为18%。其中，最高增幅为一汽马自达，其目标增幅为42%；最低增幅为10%左右；大部分合资企业的销量目标 集中在15%-20%。 3.主要自主品牌车企市场表现
2010年，自主汽车品牌有一半左右企业未能完成年初制定的销量目标。这也与年初销量目标制定过高有莫大的关系。2010年自主企业的销量增幅 预期平均超过了60%，甚至不缺少计划100%增长的企业。2010年车市整体增幅没有像汽车企业期望的持续40%以上的增长，自主企业的销量目标缺乏了 实现的保障。一些自主企业开始重新设定销量目标。
2011年，自主企业的销量目标预期，仍高于合资企业，已知的8家公布2011年销量目标的企业，平均增幅为30%左右，并且可以看到，这8家企业的最低的增幅预期都超过了15%，最高增幅更达到了60%。 4.企业销量排行榜
2010年，上汽集团继续蝉联第一，市场占有率基本与去年持平；东风集团今年表现出色，超越一汽集团，排名从第三上升至第二，市场占有率也提升 1百分点；一汽集团排名下降至第三，市场份额与去年相比略有下降；长安集团与北汽集团虽然排名保持不变，但市场占有率略有减少；广汽集团市场表现略逊一 筹，全年销量增幅仅为13.74%，远远低于其他汽车企业，市场份额更是从2008年的5.63%下降到2010年的4.01%，下降1.62个百分点； 排在后四位的企业中，除比亚迪出现增幅降低、市场份额萎缩外，奇瑞、华晨和江淮在2010年市场表现出色，增幅均在35%以上，市场份额也微幅增加。
七、跨国集团的中国市场分析 1.跨国集团的中国市场表现
2010年，中国在跨国集团全球市场中的地位继续提升，通用、大众、日产在中国市场的销量占全球市场的四分之一以上。另外，通用汽车中国销量首 次超过美国本土市场；日产在中国市场的份额增长最快，上升8.9个百分点；现代汽车由于在中国以外的国际市场销量增长迅速，导致在中国的市场份额略有下 降；本田和丰田在中国市场销量增幅放慢，但中国依旧是其最主要的海外市场之一。
2010年，全球汽车市场开始走出全球金融危机的阴霾，逐步复苏，中国作为全球最大的汽车市场，继续保持快速增长，远高于全球平均水平，其中，日产汽车中国市场增幅高达89%，是其全球增幅的四倍，大众、通用和丰田中国市场的增幅均是其全球增幅的两倍以上。
在豪华车市场，德系三大豪车品牌在华销量均大幅上涨：奥迪全年销售超过22万辆，同比增幅超过40%，中国已经成为奥迪全球第二大市场；宝马销 售接近17万辆，同比增幅高达87%，中国已超越英国成为宝马集团全球第三大市场；奔驰以14.7万辆的销量排名第三，增幅达到115%。毫无疑问，中国 市场对豪华汽车品牌的重要性与日俱增。
本田错失中国快速成长的机会成为跨国车企中的落后者，虽然2010年本田未出现销量下滑，但其增速却远远落后于其他国际车企，2010年本田在 中国市场的汽车销量同比增长了12.2%达64.66万辆。而其他跨国车企在华国产车销量增速均高于本田，即便是深陷”召回门”的丰田在华增速也都高于本 田。本田成为在中国车市快速增长中尝到甜头较少的跨国车企之一。
通用汽车的中国市场份额在跨国集团中是最高的，达到28%。因此，在通用汽车走出破产保护泥潭重启IPO时，中国市场的贡献功不可没，2010年通用汽车在中国共销售了235万辆汽车，占到全球销售总量的30%左右，利润贡献率同样为全球市场最高。
虽然PSA在中国市场的影响力远不及通用、大众，但2010年，中国市场对PSA成功扭亏为盈功不可没，据PSA财报披露，2010年中国市场 对PSA的利润大增180%，总计达1.59亿欧元。中国市场的利润占了其全球全年盈利的15%。基于中国市场的重要性，PSA与长安汽车联姻，欲成立在 华第二合资公司，PSA将继续加大投资力度，其中对合资公司神龙汽车的投资将达到7.5亿欧元，新合资公司长安PSA的投资为5亿欧元，总投资超过百亿元 人民币。 2.跨国集团未来中国市场规划
随着中国汽车消费呈现爆发式增长，产能提升、国产化、引进新车型成为摆在众多跨国车企面前的现实问题。众多跨国车企在发布中长期战略时，都将发展
中国市场作为全球战略的重要组成部分，通过加大投资、投放更多车型以及加快国产化步伐等方式，扩大在中国市场的份额。 八、行业大事件 1.政策事件
1.1 节能汽车推广补贴
财政部、国家发展改革委、工业和信息化部于2010年5月26日联合发布了关于印发《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推 广实施细则》的通知，决定对购买节能汽车的消费者给予3000元一次性定额补贴，并在全国范围推广。6月30日，第一批节能惠民车型（1.6L及一下乘用 车）正式公布，共有16家企业的71个车型入围第一批推广目录。中央财政将对消费者购买入围节能车型给予3000元/辆的补助，由生产企业在销售时兑付给 消费者，此后又相继公布了三批享受补贴的节能车型。这一政策，在一定程度上促进了小排量汽车的消费。
1.2 北京出台“摇号限购”治堵方案
2010年12月23日，经过各方面的意见征集，北京市缓解交通拥堵综合措施正式公布。其中包括：小客车数量调控、非居住区停车价格调整、进京 载客汽车管理等一系列措施。其中，最受广大消费者关注的政策为：机关、企业事业单位、社会团体及其他组织和个人需要取得北京市小客车指标的，应当通过摇号 方式无偿取得。同期公布的北京市小客车总量额度指标规定：2011年额度指标控制在24万个，每个月限号2万个。 1.3 私人购买新能源汽车补贴政策出台
为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私 人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准根 据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴 6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。 2.行业/企业事件
2.1 产销突破1800万辆继续蝉联全球第一
2010年，我国汽车产销双双突破1800万辆，继续稳居全球汽车产销第一大国，产销量刷新全球历史记录。据中国汽车工业协会统计，2010全 年汽车产销量分别增长32.44%和32.37%，达到1826.47万辆和1806.19万辆。销量排名前
十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、 长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车1559.61万辆，占汽车销售总量的86%。
2.2 合资车企竞相推出“自主品牌”
2010年合资车企纷纷推出“自主品牌”，2010年9月东风日产推出自主品牌“启辰”，同年7月上汽通用五菱推出自主品牌“宝骏”，早在 2008年广汽本田就宣布打造国内首个合资自主品牌“理念”，随后“理念”概念车相继亮相各个车展。合资企业“自主品牌”的推出，不仅是汽车合资以来最大 的变化，也意味我国汽车行业自主品牌和合资品牌之间非此即彼的格局被打破。 2.3 吉利收购沃尔沃
（见第一部分，第三节，第一段）
2.4 长安集团和标致雪铁龙集团成立合资企业
2010年5月6日，中国长安汽车集团和标致雪铁龙集团联合宣称，双方就在中国成立汽车合资企业签署意向书，双方各持有50%的股权，合资企业 将生产环保的轻型商用车和乘用车。新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争。此次合作将有助于PSA在中国市场获得新的发展计划， 也将促进长安汽车在商用车领域的发展。 2.5 一汽丰田RVA4国内召回
2010年1月，天津一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，开始向国家质量监督检验总局递交了召回报告：自2010年 2月28日，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回，原因是油门踏板会产生故障，影响行车安全。这是继美 国丰田“踏板门”事件后，在中国采取的补救行动。 九、2010中国汽车消费者调查 1. 2010年消费者趋势调查
2009年对于中国车市是极不平凡的一年，这一年上演了疯狂抢购、排队候车、加价提车，最终中国车市以销量突破1300万辆位居全球第一。在经历2009年车市火爆之后，2010年已经过半，中国车市依旧保持着增长，但增幅较2009年平缓很多。
2010年上半年消费者购车的狂热是否已经消退，中国汽车用户的消费趋势、购车原因、购车用途发生了怎样的变化。搜狐汽车为此调查了全国220个新车主，深度剖析2010年消费趋势与需求特点。 1.1 消费者价格需求结构
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