1962年的250 GTO，其动力来自1958年的250 TR车型，同时优美的外形和显赫的战绩，令它堪称历史上最伟大的法拉利之一，也是易手价最贵的法拉利，曾经以1200万美元成交。其引擎型号为Type 168型，马力输出250匹。
250 GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束，从1952年开始至1964年，三公升排气量的Type 125引擎统治了整个法拉利车厂的主要动力系统长达12年时间，当中，各250车型只有轴距的不同和调教上的区别，共有250 GT Europa、250 GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2＋2等等，型号也颇为繁复。从1963年起，法拉利开始使用排气量为4.0升的Colombo V12引擎，结合275的车架，成为330系列车型。
与250 GTO同年的268 SP，用于征战GT组别赛事。
1963年的250 P，是参加当时GT组别的赛事。曾经完胜 1963年的12小时Sebring赛事和24小时利曼赛事，声名无两！
1963年的330 LM，外观与250 GTO相同，只是引擎 升级为4.0L，而非250 GTO的3.0L，总共只有三台。
1964年的250 LM，在250P的基础上加入众多新技术，例如转向系统和制动系统等。
275 P，其实就是250 LM的大排气引擎版本，275 P的排气量被提升至3.3公升。
330 GT诞生于1962年，用于接替停产了的250 GT跑车市场，引擎被换上4.0公升的 V12版本。同时为了继承250 GT 2+2版本，也衍生出另外一个出口车型：330 America。
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