轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
2、什么是高速铁路技术体系？
高速铁路技术体系指由高速铁路的运输组织、列车控制、轨道结构、牵引供电和动车组等技术结合在一起的，为高效、安全、高速完成铁路运输而形成的一套系统集成技术和标准。
3、中国高铁的“四纵四横”的具体内容是什么？ 四纵： 北京—上海 北京—武汉—深圳 北京—哈尔滨 杭州—福州—深圳 四横： 徐州—兰州 杭州—长沙 青岛—石家庄—太原 南京—武汉—成都 4、世界高速铁路的格局如何？
比较： 速度纪录、高速运行、乘客运输组织及乘客服务，欧洲优于日本； 列车轻量化技术、大量运输及列车定时运行，日本优于欧洲； 进军国际市场，两者各有胜负，总体看，欧洲好于日本。 日欧是高速铁路的佼佼者，技术和管理上，各有千秋，难分伯仲。 纯技术的角度讲，动力分散方式和动力集中方式的竞争。
５ 、 中国在世界高铁格局中的地位如何？
中国高速铁路建设规模之巨，速度之快，远非当今世界任何一个国家可比。线路长度，中国计划修建的高速铁路（客运专线）总长为12000km，目前世界投入运营高速铁路总长只有6300km左右。在高速动车组的需求量、客流量等方面，其他国家同样是难与中国相提并论。因此，中国必将成为世界上一个举足轻重的高速铁路大国，中、日、韩三国为主的亚洲高速铁路必然会成为全球关注的中心。
第四章
1、牵引负荷的特性有哪些？
牵引供电系统的任务是向电力机车（动车组）供电。 牵引供电系统的负荷特性，主要取决于电力机车的电气特性、铁路线路条件和运输组织方案等因素。
1. 电力机车的电气特性 2. 列车的负荷特 3 . 铁路运输组织方案4 牵引变电所负荷特性 5. 客运专线负荷特性
2、简述牵引供电系统的组成及其原理？
向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车
3、牵引供电系统与其他供电系统的区别有哪些？
它们的基本功能和作用是一样的，但系统结构、网络拓扑以及一些具体技术和要求又不尽相同。表现在：1.干扰2.通讯结构3.系统功能及容量4.通讯媒介5.可靠性
4、牵引网的供电方式有哪几种，分别有什么样的特点？
(1). 直接供电方式(TR)
结构简单，投资最少，维护费用低。在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大。 (2) BT(吸流变压器)供电方式
电磁兼容性能好，对周围环境影响小。接触网中串接吸流变压器，牵引网阻抗增大，供电臂压降增大，牵引变电所的供电距离缩短。 (3) 带回流线的直接供电方式(TRNF)
相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干扰有所改善。钢轨电位降低；牵引网阻抗降低，供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小。
相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低；牵引网阻抗减小，供电距离增长。
(4) AT(自耦变压器)供电方式
AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。
5、牵引供电系统的特殊问题有哪些？可采取什么样的措施解决？
1）两相供电时，为求得对电力系统的平衡，变电所采取换相连接，导致27.5kV侧接触网电分相出现。高速和重载运输要求机车受电弓平滑连续受流，电分相由于机械、电气的弱点，成为速度和牵引力损失的主要原因，最薄弱环节之一。
自动过分相装置是解决问题的方法之一，但因电压高、转换动作频繁，使其准确性和可靠度在应用中受到严峻挑战。该技术国内还在研究，国外存在技术缺陷。
（2）高速、重载运输都需要大容量供电，为满足国家标准中电力系统对电气化铁道以负序为突出的电能质量限制指标，原有两相供电方式所使用的补偿技术已无法适应。
（3）我国高铁可能是高、中速混跑模式，除负序外，无功和谐波仍然存在，电能质量不能改善，面临高价电费。速度和牵引力损失使高中速列车的速差进一步拉大，影响整体运能。
6、什么是电分相，为什么要采取电分相？
换相联接后各供电区段需要用分相绝缘器分隔，称电分相。 牵引供电系统电分相环节是制约列车运行速度的瓶颈之一。 7、自动过分相有哪几种形式，各有何优缺点？
地面开关自动切换方案：性能指标最高，没有供电死区，速度损失最小，与线路条件无关，日本，法国有成功经验，是未来最有发展前途的技术方案。
柱上断电方案：通过分相时，容易因为电感存在产生谐振过电压。国外铁路以交直交机车为主，过电压现象并不严重，其成功经验我国目前以直流机车为主的现实，借鉴意义不大。并且，这种方案仍然是对器件式电分相的改良，结构复杂，能够基本解决受电弓的拉弧问题，但是不能完全解决硬点的问题，这明显与高速铁路发展的总体趋势相悖。
车载自动断电过分相方案：相对以上两种具有投资较少，设备可靠性高，检修维护简单，适用速度范围广的突出优点，是目前最适合我国国情和铁路现实的一种自动过分相方案。
8、什么是牵引变电所电气主结线图，并简述其工作过程。 AT牵引变电所主接线
AT牵引供电系统采用的是2×25kV电压供电，由正馈线、负馈线和钢轨形成电能的通路，供电能力强，每个供电臂的供电距离可以达到约50km，适用于高速、重载电气化铁路。供电臂沿线通常每隔10km设置一座AT站。
AT牵引变电所一般采用三相-二相变压器，如SCOTT、伍德桥、十字交叉、当量平衡、阻抗匹配等接线的变压器，由于负荷重，变压器容量较大。 除了牵引侧的电压等级，这种牵引变电所总的来说，在主接线上无过多特殊之处。
9、什么是同相供电系统？有何优缺点？
定义：线路上不同牵引变电所供电的区段接触网电压相位相同，线路上无电分相环节的牵引供电系统。 优点 ：（1）各变电所结构和接线完全相同，一次系统不存在换相联接，牵引侧供电臂电压相同，取消分相绝缘器，适合高铁运行；变电所结构和接线完全相同，便于运行维护。
（2）由于对称补偿装置作用，可以完全消除系统不平衡，滤除谐波并补偿无功。使变化剧烈、含有大量谐波、低功率因数的不对称单相牵引负荷，对电力系统而言相当于一个纯阻性的三相对称负荷。
（3）最大限度提高变压器容量的利用率，常规系统除单相变压器外，其余在实际中容量都不能得到充分利用。YN,d11接线，容量利用率只能达到76%。基于YN,d11接的同相牵引供电系统，可达100%。
（4）供电的灵活性和可靠性提高，根据要求断开或闭合分段断路器，实现单边或多边或贯通式供电，使牵引网电压损失和功率损失降低。
第五章
1、接触网的作用是什么？
接触网是沿铁路线架设的为电力牵引机车提供电源的特殊供电装置，它的用途是将变电所输出的电能通过接触网的接触导线供给沿线运行的电力机车。
2、接触网有什么样的特点？ （1）环境特性；（2）备用特性；（3）机电特性；（4）负荷特性；（5）学科特性
3、接触网的基本组成有哪些？ （1）支柱与基础；（2）支持装置；（3）定位装置；（4）接触悬挂；（5）供电辅助设施；
接触悬挂：主要包括承力索、吊弦、接触线及连接它们的零件等 支持装置：由腕臂、拉杆（或压管）、定位装置等连接件组成，用来悬吊和支持接触悬挂，并将其负荷传递给支柱或其他建筑物。
支柱与基础：支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置的全部负荷，并把接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
4、城市接触网有哪几种类型，分别有什么样的优缺点？
接触网分为架空式接触网和第三轨(接触轨, 以下简称三轨) 式接触网。三轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
刚性架空接触网具有结构紧凑、占用净空小、维护方便的特点，广泛应用于城市轨道交通的地下线路，它有“T型汇流排+接触线”和“II型汇流排＋接触线”两种形式。
T型汇流排需用汇流排线夹夹持接触线，结构较型汇流排复杂，零件多，单位重量重。
II型汇流排结构紧凑，它通过自身弹性夹持接触线，零件较少，应用较多 柔性架空接触网具有较好的弹性，广泛应用于干线电气化铁路和城市轨道交通中。
由于电压等级和电流制式不同，电气化铁路接触网和城市轨道交通接触网的结构和要求不完全相同，由于直流接触网电流很大，一般采用双接触线和双承力索。
5、接触悬挂有哪几种形式，分别有什么样的特点？
根据悬挂有无承力索，可将接触悬挂分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂是由一根或几根平行的接触导线直接固定在支持装置上的接触悬挂。它具有结构简单，施工与维修方便，对隧道净空要求低，投资少造价低等特点。其缺点是驰度大、弹性布均匀，导致高速运行的机车取流质量较差。 链形接触悬挂高度一致，弹性均匀，稳定性好等优点，所以机车有较好的取流条件，适用于运量大，速度高的干线上。但存在着结构复杂、投资大、施工和维修任务量增加等缺点。
接触悬挂有不同的种类，种类不同，其组成不同，特性不同，用途不同。 接触悬挂可分为简单悬挂和链形悬挂；链形悬挂可分为简链，弹链和复链形三类。
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16M长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施
工和维修任务量大等许多问题。 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。
第六章
1、电力系统继电保护的主要作用和任务是什么？
能迅速反应电力系统中电气元件发生故障或不正常运行状态，并动作于断路器跳闸或发出信号。
任务：提取分析故障特征量，自动、迅速、有选择性地将故障设备从系统中切除，保证无故障部分迅速恢复正常运行。
反应电气元件的不正常工作状态，根据运行维护条件分别动作于发信号、减负荷或跳闸。 作用
以足够的电功率满足负荷对电能的需求各发、输电和用电设备均在规定的长期安全工作限额内运行各母线电压和频率均在允许的偏差范围内，提供合格的电能
任务:提取分析故障特征量，自动、迅速、有选择性地将故障设备从系统中切除，保证无故障部分迅速恢复正常运行；反应电气元件的不正常工作状态，根据运行维护条件分别动作于发信号、减负荷或跳闸。
2、继电保护装置通过 哪些主要环节完成预定的保护功能，各环节的作用是什么？
? 测量部分:测量被保护设备输入的电气量，并与整定值进行比较，给出逻辑信号，决定保护是否应启动。
? 逻辑部分:根据输出量的大小、性质、输出的逻辑状态、出现的顺序或其组合，来确定保护装置是否应动作。
执行部分:根据逻辑部分传送的信号，执行保护装置的任务。 3、继电保护装置的基本要求是什么？
1. 选择性：保护装置动作时，仅将故障元件从系统中切除，使停电范围尽量缩小，保证系统中无故障的部分继续安全运行。 2. 速动性：快速地切除故障以提高电力系统并列运行的稳定性，减少用户在电压降低的情况下工作的时间，以及缩小故障元件的损坏程度。 3. 灵敏性：对于其保护范围内发生故障及不正常运行状态的反应能力。通常用灵敏系数来衡量， 4. 可靠性：在该保护装置规定的保护范围内发生了它应该动作的故障时，不应该拒绝动作，而在任何其他该保护不应该动作的情况下，则不应该误动作。
第七章
1.监控（远动）系统的主要由哪几部分组成？系统的主要作用和功能是什么?
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