GF6自动变速器结构及原理
一． 自动变速器简介
1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。
1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。
1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic自动变速器。该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。
1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E自动变速器。
随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。 自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点:
1）提高发动机和传动系的使用寿命。自动变速器是液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2) 提高汽车通过性。采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3) 具有良好的自适应性。自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。 4) 操纵轻便。不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度 。
自动变速器主要缺点
1）结构较复杂。相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。
2）效率不够高。传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
二． GF6自动变速器概述
GF-6变速器主要特点
1）GF6自动变速器采用族系化的设计思路,方便移植/匹配:不同的发动机,只要输出功率及扭矩转速等接近,只要更改很少的零件就可以有合适的GF6变速器可以匹配使用.
2）采用专有且简单的动力传动方案,结构简单,性能可靠. 3）在相同的产品外廓尺寸条件下能够承载更高的发动机扭矩及功率
4）充分引进及吸纳了全球各专业公司的先进技术 5）新颖/齐全的产品功能：GF6在设计上基本保证了目前已知的世界上所有有级式机械变速器的先进功能都可以被实现.
6）成本低：产品成本在设计之初就得到了严格的控制
GF-6变速器简介
GF6自动变速器的完整英文名称为：Global Front Wheel Drive 6 Speed automatic transmission (全球前轮驱动6挡自动变速器）。
在DYPT已经生产的GF6变速器型号是6T40，将来要生产的型号还有6T30，6T45，6T50。配备上海通用大部分车型。如：SGM18，Epsilon，V-CAR，U-VAN，Theata，Delta，Gamma等。H-car和C-car采用的是5L40和6L50（凯迪拉克4.6L V8）。
通用汽车自动变速器代号解释
6 T 40 前进挡个数 用于横置发动机 产品系列代号，代表能承载的输入扭矩 L用于纵置发动机
GF6变速器总成条形码识读
GF6变速器换挡杆的操作及对应的挡位关系
P挡：驻车锁止挡，汽车起动或停车时采用该挡。从P挡摘出换挡杆必需踩住刹车；必须等车辆完全停稳时，才可以挂入P挡。
R挡：倒车挡，汽车在停止状态，发动机在怠速或者熄火时，才可以挂入倒挡。
N挡：空挡，当车辆被拖或短暂停车时处于这个挡位。车辆处于该挡位，也可以起动车辆。
D挡：持续前进挡，车辆行驶时使用，它会根据路面情况和汽车速度自动切换到合适的工作状态。
M挡：手动挡，驾驶员可以向“＋”或者“－”方向移动换挡杆来升挡或者降挡。
自动挡的车辆抛锚被牵引时，挂N挡，建议牵引车速不得高于50公里每小时，牵引距离不得超过50公里。否则请将前轮架空牵引或用运输车辆运输。
GF6变速器用油要求
GF6变速器必须使用DEXRON?-VI自动变速器油，在整个变速器使用寿命期间不用更换自动变速器油。变速器里的自动变速器油不能过多也不能过少。
油位对自动变速器的影响：
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