GEELY 技 术 手 册 XX篇 刚度，除了在车门本体体和门柱上设置必要的加强板外，在布置铰链时应尽量加大两铰链的间距，改善铰链的受力状况。
一般来说，上铰链的上端到下铰链的下端要保持400mm左右的间距。 4.2.2.2.2 铰链轴线的设定
为了避免车门开启时，车门与车身的其他部位发生运动干涉，在铰链的布置中应尽量使其轴线外移，通常铰链轴线到车门外板表面的最宽点距离在30mm-50mm范围。但铰链轴线受上下铰链跨距的限制，如下图所示。从受力的观点出发，车门的长度（铰链轴线到门内板上锁啮合口的距离）与上下铰链的跨距之比不应大于3。因此，铰链布置时要处理好轴线外移与铰链跨距、车门长度三者之间的关系。
各国城市建设对道路形状有统一的规定，我国CJJ37-1990城市道路设计标准规定，路面横向坡度为2%,最大路缘高度为200mm。在道路边停车并打开车门时，为了使车门下边缘不刮地且留有一定的间隙，往往需要在车门开启的同时能够举高车门。为此，应使车门铰链轴线内倾或后倾。要得到相同的车门提升量，内倾的角度更小，所以内倾比后倾效果更好。
后倾 内倾
车门铰链轴线确定后，必须以轴线为旋转中心，进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度
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GEELY 技 术 手 册 XX篇 位置及运动过程中，与车身其他部位的间隙是否满足要求。为安全起见，可以校核车门在最大开启角度+5°时，有无与车身其他部位发生干涉。如下图所示：
侧门铰链轴线的布置虽然原理和程序非常简单，但真正设定一个合理的轴线是一件非常枯燥烦琐的事，既要照顾到门与A、B柱的间隙，还要照顾到门与铰链的间隙。 4.2.2.2.3 铰链开度的设定
铰链开度是由门的开度决定的。门的开度主要考虑上下车的空间是否足够、仪表板的安装路径、以及相应A、B柱结构的可行性和人机工程学等，详见总布置设计指南
铰链的布置是后续结构设计的基础，因此必须小心谨慎、通盘考虑；一旦发现铰链的布置有误，往往意味着侧门所有的结构设计等于白做。 4.2.3 发盖铰链布置
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GEELY 技 术 手 册 XX篇 发盖铰链的布置其实和侧门铰链本质上是一样的，但因为其轴线平行于Y轴，所以发盖铰链的布置要简单的多。
发盖铰链的轴线应该与Y轴平行，且两个铰链的布置位置应尽可能的远。 在保证铰链与发盖内板间隙的要求下，铰链轴线应尽可能向外板方向移。
铰链为活动件，在布置铰链的时候，铰链与周边钣金、附件要有足够的间隙，保证铰链在固定、装配和运动过程中不与其他件干涉，同时应保证发盖在静止及运动过程中与周围件的间隙要求。
发盖铰链布置后还需要校核人机：满足95％男性不碰头和5％女性手可触及区要求，详见总布置设计指南。
4.2.4 背门（行李箱盖）铰链布置
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GEELY 技 术 手 册 XX篇
背门铰链
行李舱门铰链
背门（行李箱盖）铰链与发盖铰链一样，轴线与Y轴平行，但本质和侧门铰链布置是一样的。 背门（行李箱盖）铰链在布置轴线时要保证背门（行李箱盖）内板与铰链运动部件的运动间隙要求，且要保证背门（行李箱盖）与顶盖的运动间隙要求。
背门（行李舱盖）铰链布置后还需要校核人机：满足95％男性不碰头和5％女性手可触及区要求，详见总布置设计指南。
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