得胜桥拆除方案 - 图文

得胜桥拆除方案

1 概述

1.1塘子巷车站概述

塘子巷站是昆明新机场快速公交基础设施二期工程（6号线二期）的第1个车站，位于拓东路与金碧路下，沿东西方向布置，并跨越道路交界处的盘龙江和江上方的得胜桥，为城市值机起点站。车站全长588m，车站为地下三层岛式车站，站台宽14m，长度120m，站后设有交叉渡线及存车线，车站小里程段横穿盘龙江和由北京路改迁至盘龙江东岸的DN1800的污水管，考虑将局部顶板下压，减少负一层，保留负二层和负三层。大里程宽22.9m(盾构井段宽28.3m)，小里程宽11.4m，明挖顺作法施工。

围护结构形式为：1000mm厚地下连续墙+6道内支撑，墙身（从地面算起）深约42m，开挖（从地面算起）深度约23m。

1.2 跨江段车站结构施工步骤

车站跨越盘龙江和江上方的得胜桥段施工，需要按以下步骤进行：

(1)在得胜桥北侧修建1号临时钢便桥(宽24m、两跨36m)，便桥基础采用Ф1200mm钻孔桩。1号临时钢便桥建好后疏解得胜桥上的交通流量：双向4机动车道+2人、非混合车道。

当可暂时保留得胜桥南侧12m宽幅半桥解决南侧2机动车道+1人非混合道交通时，可将北侧钢便桥宽度缩窄为12m宽。

(2)利用钢便桥或其他方式将得胜桥上交通疏解后，拆除得胜桥，拔出得胜桥桩基。桥台下埋有得胜桥遗迹，故需保护性拆除。拆桥由金碧路向拓东路方向进行。

(3)塘子巷车站跨盘龙江部分需分期围堰筑岛导流倒边施工。先围堰盘龙江西侧（2区），采用拉森钢板桩围堰和粘土回填密实，东侧（3区）导流，河道内的Ф1200mm给水管必须在地连墙施工前进行改出，以便施工能安全顺利进行。

(4)施工盘龙江东侧前，在西侧车站结构顶板上填土夯实，将西侧改出的Ф1200mm给水管改回，恢复西侧河道底板铺砌，由此西侧导流，东侧围堰筑岛施工。

⑸车站跨盘龙江段结构完工后，还建得胜桥。

需要说明的是：二、三区（塘子巷车站横穿盘龙江段）围堰筑岛导流倒边施工，必须错开5～8月份雨季，利用9～4月份枯水季。施工前要拆除得胜桥，并将盘龙江中间一条Ф1200mm给水管要改移。

1.3 得胜桥拆除方案的报批

得胜桥拆除前，拆除方案要通过市文物局的审定。

在得胜桥还建之前，按文物桥还建的设计方案应通过市文物局的审定。

2 得胜桥拆除方案编制依据

⑴得胜桥重建工程（图）（昆明市市政设计科研所，1987.7） ⑵昆明机场轨道交通示范线二期工程施工图.塘子巷站（中铁第四勘察设计院集团有限公司，2012年10月）

⑶得胜桥的历史、现状情况

⑷塘子巷站跨盘龙江段结构倒边明挖顺做法施工需要

3 得胜桥的历史、现状

盘龙江源于昆明市北郊的崇山峻岭之中，而后由北向南纵穿昆明城而过，从而成为了昆明东部与西部城区的分界线（2004年9月后）。其上的德胜桥位于拓东路西头，横跨于盘龙江上，东连拓东路，西接金碧路，是昆明市四个城区边界的交点所在，东南为官渡区，西南为西山区，东北为盘龙区，西北为五华区，故称“一桥跨四区”。地理意义得天独厚，不同凡响。

3.1得胜桥的历史

历史上，得胜桥为石质三孔拱桥，长33.5米，宽16米，高约7米。造型古朴，孔拱均匀。得胜桥始建于元大德元年（公元1297年），顾名大德桥，桥址位于元中庆城即南诏拓东鄯阐城东门外约百步处，

元末被火烧毁，明洪武二十六年（公元1393年）重修。因地处要冲，夜晚盛市，形成云津夜市美景，又名云津桥。元时的大德桥建筑得比较壮观。大德桥易名得胜，始于清初。清军平吴山桂乱后，为纪其功，乃改此名，并予重修。后云贵总督阮元又重修。

据盘龙区文物志《五.桥梁等建筑.1.得胜桥（大德桥）》记载：“桥身用长方形石条砌筑。拱分两层，下层用楔形石条直砌，其上铺长方形石条。墩两头砌成圆形。解放后，桥面改铺沥青。”

参见图片一：明清时昆明八景之一—云津夜市。

图片一：明清时昆明八景之一—云津夜市