别位于Hμ与Lμ两种路面上，其中心线位于两种路面的交线上，以50km/h的初速度全力急促制动，记录下制动全过程中的车速、轮速；试验中可以修正方向，但方向盘的转角在最初2s内不应超过120o、总转角不应超过240o。
表2 附加检查项目中的试验车速 试验状况、路面 车辆类别 满载的N2、N3 Hμ 除上述以外的M、N 单一 路面 Lμ M1、N1 M2、M3、N2（半挂牵引车除外） 40 N2类半挂牵引车、N3 M1、N1 对接 路面 Lμ→Hμ Hμ→Lμ M2、M3、N2（半挂牵引车除外） N2类半挂牵引车、N3 M、N 0.8vmax≤70km/h 0.8vmax≤120km/h 0.8vmax≤80km/h 0.8vmax≤70km/h 50 0.8vmax≤80km/h 0.8vmax≤120km/h 0.8vmax≤80km/h 低速（km/h） 高速（km/h） 0.8vmax≤120km/h
5.4.2满载试验
5.4.2.1附着系数利用率ε：满载下Hμ、Lμ两种路面ε的测定均参照5.4.1.1。 5.4.2.2附加检查：参照5.4.1.2进行试验；对于装有1类ABS的样车，在进行对开路面试验时要求测定其制动强度（方法参照5.4.1.1.2），制动强度应满足： ZMALS≥0.15（4kL+kH），并且ZMALS≥kL 5.4.2.3能耗试验
5.4.2.3.1 检查初始能量是否符合制造厂规定（如：样车若为气压制动系，则其储气筒气压应达到规定值）；踩踏制动踏板，确认每个制动器工作正常；隔离气压辅助设备的储能装置。 5.4.2.3.2 Lμ试验
对接挂的样车，在控制管路中连接1只0.5L的储气筒，试验前将其排空。 样车空挡、发动机怠速，制动初速度≥50km/h，记录制动时间t，t应当满足15s≤t≤vmax/7，vmax上限为160km/h；若一次制动时间无法达到t值，可进行第2次，若1、2次制动时间相加之后仍无法达到，仍可再来第3次，最多为4次，累加至达到为止，若仍无法达到则不合格，每次之间不能补充能量。 5.4.2.3.3 Hμ试验
Lμ试验之后，保持刚结束时储能装置的能量水平，样车静止，发动机熄火或切断对储能装置供能，对行车制动连续进行4次全行程促动，若5.4.2.3.2中
的Lμ试验制动次数超过1次，可减少1次全行程促动；然后起动样车，按表2的规定进行第5次制动，制动距离或管路压力应满足表3的规定。
表3 能耗试验中高附着系数路面试验的速度及制动性能规定 样车类型 M1 M2 M3 N1 N2 N3 初速度 km/h ≥78.4 ≥58.8 64.4 ≥58.8 ≥68.6 ≥49.0 ≥39.2 95.7 51.0 33.8 2.2 初始管路压力的一半 2.5 初始管路压力的一半 制动距离 m 93.3 MFDD m/s 2.9 2第5次制动时的管路压力 初始管路压力的一半 备注：对接挂的样车，制动距离及管路压力均须满足；其余样车二者满足其一。
5.5挂车试验
样车空载、Hμ（为使ABS全循环，可选择附着系数较低的路面）、断开牵引车的制动管路、列车中仅用挂车制动进行试验（牵引车尽量选整备质量小的）、试验前应准备防止折叠装置（如钢丝绳） 5.5.1附着系数利用率ε
5.5.1.1 半挂车及中置轴挂车
5.5.1.1.1挂车制动强度zRAL的测定
ABS工作，全部车轮制动，制动初速度为50km/h，在ABS全循环的情况下，参照5.4.1.1.2来确定列车制动强度zCAl；
挂车制动强度zRAL如下确定： FbRAL=zCAL（FM+FR）-FWM
FRdyn=FR-（FbRAL×hK+ zCAl×g×P（hR-hK））/ER zRAL=FbRAL/FRdyn
5.5.1.1.2附着系数k的测定
ABS置于OFF，只对样车的1根车轴制动，将另外的车轴上的车轮卸下，制动初速度为50km/h，参照5.4.1.1.1来确定列车制动强度zCmax；
挂车附着系数k如下确定： k=FbRmax/FRdyn
FbRmax=zCmax（FM+FR）-FWM、FRdyn=FR-（FbRmax×hK+ zCmax×g×P（hR-hK））/ER
5.5.1.1.3附着系数利用率ε的确定：ε=zRAL/k
ε圆整到百分位，如果ε＞1.00，应重新测量，允许10%的误差。
5.5.1.1.4对于装备A类ABS的样车，还应将列车驶上Lμ，参照5.5.1.1.1，测定低附着系数路面下的制动强度zRALL，5.5.1.1.1所述Hμ下测定的制动强度则由zRAL成为zRALH。 5.5.1.2全挂车
5.5.1.2.1挂车制动强度zRAL的测定
ABS工作，全部车轮制动，制动初速度为50km/h，在ABS全循环的情况下，参照5.4.1.1.2来确定列车制动强度zCAl；
挂车制动强度zRAL=(zCal（FM+FR）-0.01FCnd-0.015FCd)/FR 5.5.1.2.2附着系数kR的测定
参照5.4.1.1.1,分别测定前、后轴的kf、kr值，再根据kf、kr计算Kr。 对于1个前轴i： kf=FbRmaxi/Fidyn
FbRmaxi=zCmaxi（FM+FR）-0.01FCnd-0.015FCd
Fidyn=Fi+(zCmaxi（FM×hD+g×P×hR）-FWM×hD)/E
对于1个后轴i：公式与前轴相同，仅kr替换kf。 挂车附着系数kR根据动态轴荷确定： kR=（kf×Ffdyn+kr×Frdyn）/（P×g）
Ffdyn=Fi+（zRAL（FM×hD+ g×P×hR）- FWM×hD）/E Frdyn=Fi-(zRAL（FM×hD+g×P×hR）-FWM×hD)/E 5.5.1.2.3附着系数利用率ε的确定：ε=zRAL/kR
ε圆整到百分位，如果ε1.00，应重新测量，允许10%的误差。
5.5.2附加检查（注意：试验时允许车轮短暂抱死；当车速低于15km/h时允许车轮抱死。间接控制车轮允许车轮抱死、但不能影响样车的稳定性。） 5.5.2.1 Hμ试验
在良好附着系数的路面上，以40km/h和80km/h的初速度分别急促全力制动。 5.5.2.2对开路面试验（仅适用于装备A类ABS的样车）
样车的左右车轮分别位于Hμ与Lμ两种路面上，其中心线位于两种路面的交线上，以50km/h的初速度全力急促制动，记录下制动全过程中的车速、轮速、从40～20km/h的时间间隔t，由t算出列车制动强度zCAl，再参照5.5.1.1.1算出挂车制动强度zRAlS，zRAlS应满足：
zRAlS≥（0.75/εH）×（（4zRAlL+ zRAlH）/5），且zRAlS＞zRAlL/εH 若εH＞0.95，则取εH=0.95。 5.5.3能耗试验 5.5.3.1 Hμ试验
样车制动器间隙调整到尽量小，感载阀（若装备）在试验全程中置于“满载”位置。试验中，应切断对储能装置的供能。对气压制动系，储气筒初始能量应相当于样车供气管路接头处压力为0.8mPa时的能量。
制动初速度≥30km/h，记录制动时间t，t应当满足≥15s；若一次制动时间
无法达到t值，可进行第2次，若1、2次制动时间相加之后仍无法达到，仍可再来第3次，累加至达到为止，每次制动时不能补充能量，但应注意下一次开始时储气筒压力应高于上次结束时的压力，并且下一次的制动时间应从储气筒压力降到等于上次结束时的压力时起算。
t试验之后，列车静止，牵引车发动机熄火或切断对储能装置的供能，对行车制动连续进行5次全行程促动，检查第5次制动时管路压力是否足够（即各车轮周缘制动力之和应不小于样车最大总质量的22.5%），并且检查此时制动系统是否仍然受ABS控制。 6.检测结果和数据处理
6.1将检测结果记入原始记录（见附表A），检验员和负责人签字（不得用铅笔填写），否则无效。
6.2 检测数据按数值修约方法的规定进行数据处理。
相关推荐：
loading