高铁900T预制箱梁架设施工技术研究(1)

高铁900T预制箱梁架设施工技术研究

摘要：本文首先对高速铁路及900T箱梁做了简介，然后详细阐述了高铁900T预制箱梁架设施工技术，最后详细阐述了900T 箱梁架设容易出现的问题及施工要点。

关键词：高铁；900T预制箱梁；架设；喂梁；支座

一、高速铁路及900T箱梁简介

根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

因为对速度和安全性的高要求，高速铁的工务基础设施要求标准也非常高。900T箱梁是高速铁特有的一种新型现场预制梁，与以前的预制梁比较，有体积大、自重重、施工技术要求高和对施工装备要求高的特点。

二、高铁900T预制箱梁架设施工技术

（一）施工准备

首先为了保证箱梁架设前满足施工要求，必须对箱梁内部和外部的资料进行检查，以确保其状况良好。

其次为了保证主杆件的物理性能良好，主要包括刚度、强度、无损伤等指标参数，需要对架桥机上的主杆件进行探伤检查。

第三，要确保架梁中所用到的架桥机上的所有设备安全可靠，所以要对比如主油泵，高压油，千斤顶，钢丝绳等机械设备进行检修试验。

最后要重视测量准备工作。梁面高程采用电子水准仪实测支承垫石及箱梁的实际高度，计算出箱梁顶面的设计高程。根据两个数据推算出支座灌浆料厚度，从而控制梁面的高程。现场根据支座灌浆料厚度量取支座下钢板底面与支撑垫石顶面的高度。灌浆厚度只能低不能高，控制标准为2cm~3cm。

（二）施工技术要点

1、支座安装及检验

支座安装采用合力叉车将支座举到离梁底3-5cm，支座螺栓孔大致对中，人工在进行精确的调整，安装支座螺栓，保证支座四个角高差，支座板面的平整度。检查支座的活动指针是否归零，否则要进行调整。

支座检验的关键项目：外观几何尺寸、外观有无变形和错位、油漆有无损伤、合格证、材质证明书和检验报告

2、提梁

提梁采用一台900T轮胎式提梁机，提梁施工前后严格执行项目部“三检”制度，检查确认无异常情况下，由指定的专业指挥人员指挥进行提梁，并将箱梁提至运梁车上。提梁机在提梁时两边的必须悬挂警戒线，提梁期间任何车辆及人员均不得通过。

3、运梁

运梁是在整个架梁的过程中的重要环节、关键环节。运梁车运梁在无隧道的地段最大行驶速度为每小时5Km，运梁过隧道时最大行驶速度不得大于1km，空车最大行驶速度达到每小时10Km。在架梁的过程中施工时，后续工序施工时，如：防护墙的施工、伸缩缝的施工等等，不得影响运梁车的行走。所有人员的及施工机具必须撤离到运梁车行走的路线以外，梁面不得有短钢筋、浇筑防护墙混凝土施工的机具等等，均不得影响架梁施工，否则会造成后续施工存在客观的质量问题，有些后续施工必须采取一定措施。比如伸缩缝必须在梁面采取垫钢板，保证以施工好的和正在施工中的伸缩缝不被运梁车破坏，有一定承载力。其次要主要施工中的人身安全及机械设备的安全。 4、喂梁

运梁车对位后制动，支好前、后支腿油缸，将运梁车后驮梁台车控制信号引入架桥机主控室。运梁车前吊梁台车前移，将箱梁前吊点对位。前吊梁小车先吊起箱梁的前吊点，当箱梁前端被提升脱离运梁车约 30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键所处进行观察，确认一切正常后再继续提升箱梁前端到适当高度。

当箱梁前端被提升到适当高度（≤30cm）时，1号吊梁行车吊梁与运梁车上后驮梁台车同步向前纵移。后吊梁小车前移停于后吊点处，当箱梁纵移到后吊点处时停止纵移，由后吊梁行车吊起箱梁，提升到梁体前后基本水平后，前、吊梁

小车同步，向前纵移箱到设计位置，然后减速直至梁体纵移到位。

拆除运梁车驮梁台车控制信号到主控室的控制线。运梁车后驮梁台车回到运梁上装梁位置，运梁车中梁离地，并解除前后车轮止轮器，回梁场装梁。

5、架梁

架桥机落梁离支承垫石约1.5～2.0m时，开始安装制作锚固螺栓。安装完成后，进行大概的梁体对位，落至离支承垫石5cm时进行梁体横向、纵向的精确对位。支座中心线与支承垫石上的中心进行重合对位，支承垫石上梁端线与梁端的对齐，横向误差不得超过3mm，纵向误差不得超过2cm。支座灌浆厚度不得高于或低于设计的灌浆的厚度2cm~3cm。

6、支座灌浆

灌浆料使用专门用于箱梁架设锚栓孔灌注的成品灌浆料，各项指标要求有：2小时抗压强度：≥20Mpa；24小时抗折强度：≥10 Mpa；30分钟流动度：≥240mm；灌浆料必须有合格证和检验报告。

支座灌浆料采用铁路支座专用灌浆料。灌浆过程中从支座中心部位向四周注浆（灌浆口不得低于梁面），直至从钢模与支座板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前，初步计算所需的灌浆料体积，灌浆实用灌浆料数量不应与计算之产生过大的误差，不允许中间缺浆。

灌浆结束2小时后，灌浆料的强度达到20MPa后，拆除模板，检查是否有不漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。

紧薄型液压油缸回油，拆除临时支撑，拧下支座板螺栓，拆除各支座上下的连接板及螺栓，安装支座围板，完成支座安装

在冬天进行架梁施工时，还应该注意保温措施。夏天进行架梁施工，还应注意灌浆料的水化热反应，要洒水养护。

三、900T 箱梁架设容易出现的问题及施工要点

（一）杜绝“三条腿”现象

准确对于支座的位置安装是第一要求，所有位置的偏差都应在规定的范围之内。

（二）严格控制梁体在落梁阶段两边高度差

落梁阶段，梁体两边高度差控制在10mm之内，如此才能杜绝梁体开裂和纵向偏移。

（三）操作平稳

对油泵操作人员要求要给回油均匀一致，要保证在同一个端点，梁体在同一平面，高差严格限制在规定的范围。通过严格支控制标高、中线可以实现实现。

（四）要注意箱梁供梁不够造成施工困难的问题

箱梁供梁不够会造成箱梁表面平整度差，而在预制过程中平整度控制是十分重要的，因此对箱梁必须进行打磨和修补，特别在匹配完成以后，要及时根据情况找出对应措施。如果施工中箱梁梁高达不到施工要求，那么不能仅对箱梁梁高测量点进行挖坑或者起丘处理，因为这样是不符合规范规定的。正确的做法是对于那些要下磨的位置，要进行大面积打磨，同时进行大面积修补，常用触变性环氧树脂胶粘剂修补，最终达到所有测量点乃至整个面平顺的效果。

结语

综上，900T箱梁架设施工是高铁重要的施工环节，保持预制箱梁的梁高和梁面的平整度是箱梁架设成功的关键技术节点，在实际工作中，我们要高标准、严要求才能实现建设高标准高铁的目标，为高铁建设贡献力量。

参考文献

[1]禹桂华. 基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析[J]. 科技传播. 2013(11) [2]刘攀宇，闫瑞生. 客运专线箱梁架设安全管理探讨[J]. 城市轨道交通研究. 2013(07)