城市轨道交通信号基础设备 - 图文

道岔的转换和锁闭设备，是直接关系行车安全的关键设备。由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。

转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，它是道岔动作的动力部分，其通过杆件作直线运动，从而使道岔尖轨进行位移来改变道岔的位置，并给出道岔状态的表示。

一、转辙机概述

1．道岔的组成

道岔是列车从一个股道转向另一个股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。所以信号工作人员必须熟悉它的基本结构，作用和表示符号。

(1)道岔结构

如图2-9，它有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定的基本轨。

图2-9 道岔的结构

(2)道岔的定位和反位

道岔有两根可以移动的尖轨，一根尖轨与基本轨密贴，另一根尖轨与基本轨分离，必须同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处安装道岔转辙设备，这就是转辙机。

尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨与基本轨不密贴，其间隙超过一定限度(大于4 mm)，则车辆的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端，而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨和基本轨的密贴程度，有严格的标准，为了保证行车安全，当道岔尖轨与基本轨不密贴时，不能锁闭道岔，也不允许开放信号。

(3)单动道岔和双动道岔

当按压一个道岔动作按钮，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔。

转辙机是控制道岔尖轨动作的信号设备，它的基本任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和状态。转辙机除转辙机本身外，还包括锁闭装置和各类杆件及安装装置，它们共同完成道岔尖轨的转换和锁闭。图2-10为双机牵引转辙机示意图。

城市轨道交通大部分采用电动转辙机，近年来采用电液转辙机和交流转辙机的线路也不少，另外，正线上，12号道岔采用双转辙机牵引，9号道岔仍采用单机牵引。转辙机的传动机构，是将电动机的高速旋转变换成动作杆的低速直线运动，再由动作杆带动道岔尖轨运动。传动机构的另一作用是带动尖轨的锁闭。

图2-10 道岔及双机牵引转辙机图

转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

2．转辙机的作用

转辙机的作用有：其一，转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；其二，道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；其三，正确

地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；其四，道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时，及时给出报警及表示。

3.对转辙机的基本要求

对转辙机的基本要求有：其一，作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。其二，作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。其三，作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。其四，道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

4.转辙机的分类 (1)按传动方式分类

依据此分类标准，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。多数转辙机都是电动转辙机，包括ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。

电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。 (2)按供电电源种类分类

依据此分类标准，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220 V供电。直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。

交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机(现大多采用三相异步电动机)作为动力。S700K型电动转辙机和zYJ7型电液转辙机为交流转辙机。交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。

(3)按锁闭道岔的方式分类

依据此分类标准，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。

内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。ZD6系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。内锁闭方式，锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。

外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。

S700K型和ZYJ7型转辙机采用外锁闭方式。外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。

(4)按是否可挤分类

依据此分类标准，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。

可挤型转辙机内设挤岔保护(挤切或挤脱)装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护了整机。不可挤型转辙机内不设挤岔保护装置，道岔被挤时，挤坏动作杆与整机连接结构，应整机更换。电动转辙机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。此外，各种转辙机还有不同转换力和动程的区别。

5.转辙机的设置

城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段(停车场)一般采用7号道岔，通常一组道岔由一台转辙机牵引。如果正线上采用的是12号AT道岔，其为弹性可弯道岔，需要两点牵引，即一组道岔需两台转辙机牵引。

ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，它用于非提速区段以及提速区段的侧线上。

ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型，其他型号ZD6型转辙机都是以ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来的。故本节以ZD6-A型转辙机为重点进行介绍。

二、ZD6系列电动转辙机

ZD6系列电动转辙机是我国铁路也是城市轨道交通使用最广泛的电动转辙机，包括A.D.E.J等派生型号。ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式。

ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型，系列内其他型号的ZD6转辙机都是以ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来的。故以ZD6一A型转辙机为重点进行介绍。

1.ZD6-A型电动转辙机结构

ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成，如图2-11所示。