熔接点 备用纤芯 主用纤芯 熔接点 过渡光缆 备用纤芯 既有干线光缆 主用纤芯 备用纤芯 主用纤芯 熔接点 熔接点 过渡光缆 备用纤芯 既有干线光缆 既有干线光缆 主用纤芯 既有干线光缆 光缆过渡接续顺序示意图
2.9.2.1.6新设数字调度专用通信分系统与既有调度设备倒接方案 在维护单位的配合下，先将既有设备移开，为新设备的安装腾出位置，将新设备安装调试、联网试验结束并开通后，拆除既有设备。
既有设备的移动必须调查清楚设备运行状况、系统构成，在铁通公司维修单位的配合下进行。
2.9.2.1.7车站电化综合柜的倒接方案
按照先新设、后倒接、再过渡恢复，最后开通拆除的原则进行。
按设计要求安装新设电化引入柜，安装完毕后检查引入柜与大地绝缘情况，
过渡电缆制作终端后，按施工图上线至电化引入柜音频分线盒，并进行配线，将地沟内既有尾缆纵剖开，过渡电缆与既有尾缆芯线一一并接，拆除地区电缆移设至新设电化引入柜，同时利用过渡地区电缆按地区电缆方式沟通至既有引入柜。待数字专用分系统开通后，再拆除既有引入柜和过渡地区电缆，在干缆并接点将既有尾缆断开，并将接头作机械防护。
2.9.2.2信号过渡工程施工方案
2.9.2.2.1在既有线路中插入新道岔的过渡方案
在既有线路中插入新道岔的过渡配合，只要是在既有线路中插入新道岔，我方均能做到：在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
2.9.2.2.2拆除既有线中道岔的过渡配合
拆除既有线中道岔并连同线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
2.9.2.2.3线路换侧、拨移、拆除的过渡配合
在线路换侧、拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路换侧、拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测
出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
2.9.2.2.4信号过渡工程施工措施
施工前按照相关部门批准的施工过渡方案进行技术交底。指定专人负责监督、检查施工，确保施工时人员、行车的安全，所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，考核合格后方可上岗。
施工期间，设专职驻站联络员，使施工现场与车站保持密切联系，以便列车接近时作业人员及时下道避车。施工时严格按照调度命令给定的时间进行，施工中作业人员严格服从命令，听从指挥。
施工中坚持“三不动”、“三不离”安全原则，保证既有设备安全。施工用机具、材料，不能侵入建筑限界，且不能超范围施工。施工完成后，进行全方位检查，排除安全隐患，保证行车设备无异常后方可开通使用。
为了减少施工要点时间及确保点内完工、减少对行车的干扰、压缩要点施工时间，拟采取以下措施：
成立过渡施工领导小组，由项目经理担任，现场指挥每一次的施工过渡，项目总工程师负责组织编制实施性施工过渡方案，并报有关部门审批。
影响范围相同且能够平行施工的工程项目尽量安排一次性施工，合理安排劳力，以减少施工要点次数。
配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通。
过渡施工前，做好机具、材料的准备，并由技术主管向技术员和工人做好技术交底；施工负责人进行工作安排，做到任务到人，分工明确，使要点时间内施工做到忙而不乱；在施工过程中，严格按照批复的施工过渡方案组织施工，尽量采取平行作业的办法，确保按计划完成点内施工任务。
充分利用其它专业施工要点时间和天窗点时间(如果有)，但要做好登记、销记手续，并保证在销记前能试验完整，确认联锁正确。
在过度工程施工中，充分利用我单位在既有改造施工中的丰富经验，安排专人组织施工，分析在过渡中的关键环节和可利用的有利因素，组织编制、细化
过渡施工组织，以达到减少干扰行车、过渡工作量，节约过渡工程投资，节约要点时间，方便生产运营，确保施工安全的目的，措施如下：
过渡施工前邀请设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与过渡相关的既有设备情况。
找出施工中的关键环节、难点，负责人组织技术人员和相关单位共同进行专题研究。
编制过渡方案时注意技术条件、设备制式的匹配，功率情况。
所有过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设单位和运输管理部门审查，批复后编排施工要点计划，经有关部门审核盖章后上报建设单位和运输管理部门，经批复后按批复的施工计划组织施工。
2.9.2.3接触网过渡工程施工方案
2.9.2.3.1既有线改建、扩建接触网工程施工方案编制
接触网正常施工利用检修天窗点进行，站改时接触网停电最多120分钟，而线路施工停电2.5～4小时，在接触网停电前线路封闭开始施工，接触网消令后线路消令，其原因为接触网一个供电臂长约为25～35公里，若同时停电将影响其它区间的多趟列车。封闭点时间短给接触网施工组织带来的危害是投入的劳力、机具大量增加，导致工程成本增大。对运输造成的危害是：打破接触网的固有施工模式，即施工安装、冷滑、送电、热滑开通，每一个停电点的结束，就面临着一次开通，线路施工完毕可以慢行，接触网点后则按正常速度行驶，稍有不慎，将导致刮、打、碰等弓网、供电故障或事故的发生，严重打乱运输秩序。在线路改造过程中工务、电务、通信、信号、供电等各部门交叉、平行施工，涉及到相互配合协作每天共同开通交付运营。正确的决策及宏观调控是站改成败的关键。
编制详细的作业计划：方案编制前，各专业要充分探讨其可行性。站场线路改建、扩建施工，各专业的配合是以线路施工为基础进行的，因此，所有施工计划的编制要紧紧围绕线路改造方案计划进行，首先要清楚特定时间拆除哪些股道、更换哪些道岔、开通哪些线路，从而确定接触网要拆除哪些影响线路施工的支柱或基础，完成哪些网上工作量，能提前做好的，要尽早安排在线路改造前全部完成。线路施工造成接触网无法施工或过渡工作量太大的工程应调整方案，满足双方的施工要求。
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