济南枢纽客货系统研究预可研文件（汇报提纲） - 图文

济南至淄博、潍坊的城际铁路。

4.济南～德州城际铁路

规划石济客运专线引入济南东客站并修建济南西联络线引入济南西客站，石济客专设计时速250km/h，客专建成后，济南～德州间形成6线格局，石济客专济德段通过能力充裕，济南～德州间设平原、禹城、齐河三站，可充分利用石济客专开行济南至德州的城际列车。

5.济南～聊城城际铁路

枢纽货运系统改造完成后，济南站经济南南至济西、党家庄站仅保留少量小运转列车，快速客专系统形成后，既有线普速客车数量也大量减少，既有济南南～水屯、济南南～党家庄站双线通过能力十分充裕，济南至聊城城际铁路利用京沪、水白上行线，中穿济南南站、利用既有京沪线引入济南站。济南南至水屯、党家庄保留单线运行小运转和普速客车，经检算两区间单线通过能力充裕，满足运输需求。

济聊城际济南至长青段改建起点位于水白右线K6+900（JLAK0+000），向西上跨桥党右线、下钻京沪高速铁路后上跨京福高速公路、跨玉符河后至本次研究终点JLAK7+000。本段利用既有线10.9km，新建双线7km。

工程建设的适应性：济聊城际利用既有京沪和水白线引入济南站，需在枢纽货运系统改造完成、快速客运系统建成、既有京沪线和水白线能力释放后方可实施。

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6.济南～泰安、滨州城际铁路

结合城际铁路引入枢纽设计原则，济南～泰安、济南～滨州城际铁路研究了引入济南东客站和引入济南站两个方案。

（1）引入济南东客站方案 1）引入方案说明 ①泰安城际铁路

线路出济南东客站后，在绕城高速公路西侧上跨石济客专，之后沿着绕城高速公路西侧向南，跨工业北路、胶济客专、胶济货线后至研究终点，研究范围内线路长8km。线路从济南东客站中心至跨胶济四线线路长7.02km。

除沿高速公路方案外，还研究了经平陵城方案，该方案出站后跨东绕城高速公路和石济客专，并行石济客专南侧至平陵城站东侧，向南跨胶济客专与胶济货线后至研究终点。线路从济南东客站中心至跨胶济四线线路长14.23km。由于平陵城南侧为济南工业规划区，已有部分企业入驻。经平陵城方案对规划影响大且线路长度较沿绕城高速公路方案长7.21km，工程投资较大，研究后予以舍弃。

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