一类是停车位总量严重不足。用地内部停车位不足（即使有富余的，因各种原因，又很难对外开放），外部公共停车位极少，而且内部停车常大量挤占外部公共停车位；
一类是不适当停车。城市主路本来是各类用地所产生的机动交通的主要贯穿性和过境性通道，而不是较低速、较混乱的尽端或发端交通汇集通道。传统的用地方式，常常把主要的公共用地沿城市主干道布置，使城市主路成为各类用地所产生的机动交通的源或泽，这方便了用地周边的非机动交通和低速交通，却给流量更大的机动交通和快速交通带来很大隐患，并导致大量停车需求都集中在城市主路附近，对主路交通产生不利影响。
建议通过以下途径解决主干路两侧公共停车问题：
内部吸纳：严格按规范要求设定主路两侧用地的配建停车位指标。停车位高度紧张地段，建议高于规范要求以增加配建停车位，以充分吸纳外部访问性停车，避免公共停车对主干路的影响。
外部扩建：在停车位高度紧张地区，以不增加主干道交通复杂性为前提，建设立体停车库。
有限供给：对容易导致停车紧张和交通拥堵的路段及周边用地，实行有限供给管理。限制车辆进出和停靠。鼓励以公共交通方式或出租车方式进出此类路段和用地。
调整用地：对于已经严重影响主干路交通和停车的用地，尤其是道路交叉口附近或已经比较拥堵地段的用地，建议调整土地使用方式，拆迁或更换土地用途，从根本上解决交通和停车问题。
其他措施：禁止在“一块板”主干道路上设置路边停车位（除非特殊情况，不建议主干路采用一块板道路断面形式）。因地形地势、历史原因或其它实际情况，不得不在主干路上开设出入口的用地，其出入口外侧必须提供专用公共停车空间，
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停车位数量视外部访问量而定。
7)对城区主路全面实施交通分流。全面设置道路中线隔离栏（带）、机非隔离栏（带）。
8)为保证主要道路使用公平，并正确引导城市交通发展方向，主路使用权优先级为：公共交通和出租车交通优先于私人交通；远程过境交通优先于短程内部交通；疏通性交通优先于生活性交通；机动交通和非机动交通的优先级视道路和周边用地情况而定。
9)对全城土地使用尤其是主干路两侧土地使用实施道路交通影响评价制度。任何一块土地，必须在交通影响评价通过审核之后，才能进行开发和使用。
7、次干道交通规划
城市次干路与主干路一起共同构成城市道路网骨架，是衔接主干路的集散道路，以承担各主要功能分区内部的交通为主。次干路两侧建筑密集，商业活动频繁，汇集大量人流、适量车流，规划城市次干路次干路间距在300－500米之间。红线宽度为25-40米，以一块板为主。
规划的城区次干道路共10条，总长55.08公里，路网密度2.3公里/平方公里。
表5.2 城区次干道路规划指标
序号 道路名称 1 2 3 4 5 6 7 光明街 兴华街 希望街 建安路 广安路 泰安路 祥安路 红线 断面 宽度 形式 45 三块板 30 一块板 50 三块板 50 三块板 45 三块板 30 一块板 30 一块板 断面尺寸 6+6.5+2+16+2+6.5+6 8+14+8 6.5+7+3+17+3+7+6.5 6.5+7+3+17+3+7+6.5 6+6.5+2+16+2+6.5+6 7+16+7 7+16+7 起终点 平安路-站前街 平安路-吉安街 平安路-站前街 通达街—滨园街 通达街—滨园街 通达街—滨园街 通达街—滨园街 长度 4863 4209 4532 7079 6956 7331 7311 断面 代码 E G B B E F F 25
序号 道路名称 8 9 10 站前路 新城街 滨园街 红线 断面 宽度 形式 30 一块板 30 一块板 30 一块板 断面尺寸 7+16+7 7+16+7 7+16+7 起终点 通达街—兴华街 平安路-吉安街 富安路-吉安街 长度 5905 4037 2859 断面 代码 F F F 8、支路交通规划
肥乡城区城市支路特征：现状城区支路主要道路特征为曲折、起伏、狭窄、密度不足、贯通性和体系性不足。
主要交通特征为城区支路两侧多为服务于周边用地的沿街小型商业和公共服务设施。支路交通流中，商业、公共服务等产生的内部步行、非机动交通和静态交通与进出周边用地的通过性机动交通相互混杂，交通组织比较困难，交通秩序较乱。由于现有城区内用地模式和道路格局很难根本改变，城区支路建设应着力通过交通组织和加强交通管理，来改善支路交通不足。
支路作为到达性道路，是进出街坊、居住区和承担短距离交通（以非机动车交通为主）的道路，规划中应注重支路的连贯性，有利于公交线路进入居住区设置站点，方便自行车和行人出行。在部分支路间距过大的地段，增加支路网密度，提高通行的便捷性。城市支路应保留宜人的道路绿化、良好的街道尺度和步行空间，有效组织慢行交通。规划县城生活区支路的道路红线宽度为15～20米，全部为一块板。
规划覆盖全城区的城市支路道路网。城市支路总长度43.9公里，路网密度1.83公里/平方公里。支路间距不大于400米。
表5.3 城区支路路规划指标
序号 1 2 3 4 道路名称 贸易街 东城街 曙光街北段 曙光街南段 红线 断面 宽度 形式 20 一块板 20 一块板 90 二块板 90 二块板 断面尺寸 5.5+9+5.5 5.5+9+5.5 8+17+40+17+8 8+17+40+17+8 起终点 平安路-吉安街 平安路-吉安街 平安路-泰安街 长安路-广安街 长度 4238 4261 551 1315 断面 代码 H H L L 26
序号 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 道路名称 新兴街 振兴街北段 振兴街南段 育才街 育才街 诚信街 健康街 惠安路东段 惠安路中断 惠安路西段 兴安路 瑞安路西段 瑞安路东段 国安路 红线 断面 宽度 形式 30 一块板 30 一块板 30 一块板 20 一块板 20 一块板 30 一块板 20 一块板 30 一块板 20 一块板 30 一块板 30 一块板 30 一块板 30 一块板 30 一块板 断面尺寸 7+16+7 7+16+7 7+16+7 5.5+9+5.5 5.5+9+5.5 7+16+7 5.5+9+5.5 7+16+7 5.5+9+5.5 7+16+7 7+16+7 7+16+7 7+16+7 7+16+7 起终点 平安路-吉安街 平安路-惠安街 长安路-吉安街 平安路-惠安街 长安路-广安街 平安路-吉安街 平安路-广安街 正义街-希望街 希望街-井堂街 井堂街-兴华街 井堂街-滨园街 通达街-振兴街 育才街-滨园街 通达街-诚信街 长度 4037 1803 1680 1803 1113 4037 3520 796 905 2239 1960 4802 1930 2906 断面 代码 F F F H H F H F H F F F F F 四、道路红线与断面规划
根据规划道路的功能、等级及未来可能的交通量，确定城市道路的断面、红线宽度和车道数。
1、主干道
分为交通性主干道与生活性主干道。除特殊要求外，主干道断面宜以两块板和四块板的形式为主。道路设计车速40-50km/h，主干道红线宽度控制在40-60 米。交通性干道横断面规划为双向6～8 车道，建议以两块板形式为主，主要承担小汽车通行，在城市中心区局部地段可采用四块板形式；生活性干道横断面规划为双向4～6 车道，以三块板或四块板形式为主。
2、次干道
设计车速30—40km/h，红线宽度30～40 米；横断面规划为双向4 车道为主，断面形式以两块板或三块板形式为主。一般生活性次干道，可不设中间分隔，但
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在交通管理上需划线分离。
3、支路
设计车速不超过 30km/h，红线宽度控制在25 米以内，主要由25 米、20 米、15 米及15 以下的红线宽度道路组成；横断面规划为双向2-4 条车道，以一块板形式为主。
对于上述道路红线控制标准，新建道路建议采用上限值，对于已有道路，红线控制标准不小于下限值。
建筑物后退道路红线导控：
沿道路建筑物后退道路红线按建议按照如下规定进行控制：
（1）沿城市道路两侧的建筑物，其退让道路规划红线的距离按下列标准控制：（建筑物临接两条以上 ( 含两条 ) 道路的按较宽的道路规划红线计算其控制高度）
1) 沿路一般建筑的控制高度H 不得超过道路规划红线宽度 W 与建筑退让道路规划红线距离S之和的1.5倍，即：H ≤1.5（W+S）；
2 ) 沿路高层组合建筑的高度，按下式控制：A ≤L（W+S）；
式中： A-- 沿路高层组合建筑以 1:1.5 即 56.3o 的高度角在地面上投影的总面积； L-- 建筑基底沿道路规划红线的长度； W-- 道路规划红线宽度； S-- 沿路建筑退让道路规划红线的距离。
3 ) 建筑退让道路规划红线距离按建筑物临道路一侧最突出部位水平投影最外线与道路红线的距离控制；
4 ) 高层建筑裙房退让道路规划红线距离按不小于主体建筑退让道路规划红线距离的 2/3 进行控制；
5 ) 道路交叉口处建筑高度不小于上述指标的 1.2 倍；
6) 如城市道路两侧有城市绿化带，则建筑退后距离以绿线为界线；
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