（3）两端均为橡胶块支承
83.以载货车为例说明钢板弹簧非独立后悬架与前悬架相比的结构特点。并说明安装副簧的目的。 答：后悬架机构特点：
（1）安装位置：纵梁的外侧（前悬架为下方）
（2）板簧的片数一般多于前悬架的板簧（后面载荷大） （3）货车一般不设减振器 （4）与前悬架相比有副簧
安装副簧的目的：保持车身自然振动频率不变或变化很小；提高承载能力。 84.副簧的种类有哪些？哪一种平顺性好？为什么？ 答：种类：（1）突变刚度（2）渐变刚度
渐变刚度平顺性好。原因：副簧逐渐地起作用，悬架刚度的变化比较平稳，从而改善了汽车行驶平顺性。 85.独立悬架的结构特点及优点各是什么？它分为哪几种类型？ 答：结构特点：两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接 优点：（1）减少车架和车身的振动和倾斜，有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象
（2）减少了汽车的非簧载质量，是悬架所受到的冲击载荷也小 （3）汽车质心降低，提高汽车行驶稳定性
（4）能给予车轮较大的上、下运动空间，因而可以姜悬架刚度设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性
（5）提高附着能力，增大驱动力，可增大汽车的离地间隙，大大提高了越野汽车的通过性能 按车轮运动形式可分为四类： （1）横臂式独立悬架 （2）纵臂式独立悬架
（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架） （4）单斜臂式独立悬架
86.独立悬架多采用哪几种弹性元件？ 答：螺旋弹簧，扭杆弹簧
87.单横臂式、等长双横臂式独立悬架为什么目前少用（各自特点）？ 答：横臂式独立悬架特点：（1）改变轮距，轮胎磨损较严重（2）用于转向轮时，会使主销的内倾角和车轮外倾角发生较大的变化
等长双横臂式独立悬架特点：两摆臂长度相等，当车轮上、下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距却发生了较大的变化，这将增加车轮侧向滑移的可能性
88.不等长双横臂式独立悬架为什么在轿车的前悬架中应用广泛（特点）？
答：两臂长度选择适当，可以时车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大，不大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应。
89.为什么单纵臂式独立悬架一般不用于转向轮？而双纵臂式独立悬架适用于转向轮（特点）？
答：转向轮采用单纵臂式独立悬架时，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化，因此一般不用于转向轮。
双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等的，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，适用于转向轮。
90.烛式悬架、麦弗逊式悬架各有何特点？
答：烛式悬架特点：车轮的转向节沿着刚性地固定在车架上的主销上、下移动。当悬架变形时主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有变化，有利于汽车的转向操纵和行驶稳定性。但侧向力全部由套在主销上的长套筒和主销承受，则两者之间的摩擦阻力大，磨损严重。
麦弗逊式悬架特点：可看做是烛式悬架的改进型，增加了横摆臂而改善了滑动立柱的受力状况。无主销机构，悬架变形时主销的定位角和轮距都有些变化。该悬架突出的优点是增大了两前轮内测的空间，便于发动机和其他一些部件的布置，气缺点是滑动立柱摩擦和磨损较大。
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91.安装横向稳定器的目的是什么？
答：为减少在高速行驶中转向时，车身产生的很大的横向倾斜和横向振动。 92.主动悬架、半主动悬架的特点是什么？ 答：（全）主动悬架：适时的调节悬架的刚度和阻尼使其处于最佳减振状态，通常由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。
半主动悬架：不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，由无动力源且只有可控的阻尼原件组成。
93.转向系的功用是什么？根据转向能源的不同可分为哪两类？机械转向系由哪几部分组成？ 答：功用：（1）改变行驶方向（2）恢复原来的行驶方向
分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
机械转向系统主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。 94.写出两侧转向轮偏转角之间的理想关系式及其含义。
答：cotα=cotβ+B/L 在所有车轮的轴线都相交与一点时，内转向轮偏转角β应大于外转向轮偏转角α。B为两侧主销轴线与地面相交点之间的距离，L为汽车轴距。
95.什么是汽车转弯半径？什么是转向系角传动比和转向器角传动比？
答：由转向中心O倒外转向轮与地面接触点的距离，称为汽车转向半径R。
转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω转向系统角传动比。 转向盘转角增量与相应的转向摆臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。 96.转向系中为什么会出现轻与灵的矛盾？该如何解决？
答：转向系统角传动比较大，则为了克服一定的地面转向阻力矩所需的转向盘上的转向力矩便越小，从而在转向盘直径一定时，驾驶员应加于方向盘的手力也越小。但转向系统角传动比过大，将导致转向操纵不够灵敏，即为了得到一定的转向节偏转角，所需的转向盘转角过大。因此取转向系统角传动比时应适当兼顾转向省力和转向灵敏的要求。
97.什么是转向器的传动效率及转向盘自由行程？
答：转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。
各传动件之间都必存在着装配间隙，而且这些间隙将随着零件的磨损而增大。在转向盘转到过程的开始阶段，驾驶员对转向盘所施加的力矩很小，因为只是用来客服转向系统内部的摩擦，是各传动件运动到其间的间隙完全消除，故可以认为这一阶段是转向盘空转阶段，转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。
98.简述循环球式转向器的结构和工作原理。
答：循环球式转向器一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级一般采用齿条齿扇传动副。工作原理：当转动盘转动时，转向轴带动转向螺杆旋转，通过钢球将力传给转向螺母，使得转向螺母延轴向移动，从而通过螺母上的齿条带动了齿扇齿轮轴的转动，进而带动转向摇臂转动，实现车轮的转向。
99.转向操纵机构由哪几部分组成？
答：转向盘，转向柱管，转向轴，上万向节，下万向节和转向传动轴 100.简述转向传动机构的组成和布置方式。
答：组成：转向摇臂，转向直拉杆，转向节臂，转向梯形臂 布置：（1）在前桥仅为转向桥时，（由转向横拉杆和左右梯形臂组成的）转向梯形一般布置在前桥之后。（2）当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时，将转向梯形布置在前桥之前。（3）若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动而是在与道路平行的平面内左右摆动，则可将转向直拉杆横置，并借球头销直接带动转向横拉杆使两侧梯形臂转动。
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101.简述转向加力装置的组成和分类。
答：转向加力装置是由机械转向器，转向动力缸和转向控制阀三大部分组成 按传能介质不同分为气压式和液压式两种 102.转向加力装置中的控制阀有哪些形式?
答：液压转向加力装置转向控制阀有滑阀式和转阀式两种。
103.电动助力转向系统是如何分类的？与液压助力式相比较它有哪些优点？
答:根据电机位置的不同，EPAS系统可分为一下三种类型：转向轴助力式、齿轮助力式和齿条助力式。 优点：（1）节省空间（2）质量小（3）节省动力（4）因为部件更少且不需要充入液体或滤清空气，所以更加容易集成。
104.简述制动系的功用、组成。 答：功用：（1）使行驶中的汽车减速甚至停车（2）使下坡行驶的汽车速度保持稳定（3）使已停驶的汽车保持不动。
组成：制动器和制动驱动机 105.制动系统是如何分类的？ 答：按制动系统的功用分类：
（1）行车制动系统（2）驻车制动系统（3）第二制动系统（4）辅助制动系统 按制动系统的制动能源分类：
（1）人力制动系统（2）动力制动系统（3）私服制动系统 106.制动器是如何分类的？
答：摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 107.简述领从蹄式制动器的结构和工作原理。
答：结构：制动鼓、制动底板、制动蹄、制动轮缸制动主缸。
原理：（1）不工作时制动蹄回位弹簧拉住制动蹄制动摩擦片与制动鼓之间留有间隙。（2）工作时，通过踏板、杆件、制动主缸、制动轮缸对制动蹄产生促动力，使 制动蹄制动鼓之间产生摩擦力矩即制动力矩，产生制动器制动力，地面给车轮一个地面制动力，通过悬架传给整个车身，产生与行驶方向相反的阻力。（3）松开制动踏板，制动蹄回位弹簧将制动蹄拉回原位。 108.何谓领蹄？何谓从蹄？
答：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，具有这种属性的制动蹄称为领蹄。 张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，具有这种属性的制动蹄称为从蹄。 109.试比较不同类型鼓式制动器的性能。 答：
110.什么是制动器间隙？为何要调整制动器间隙？ 答：
111.与鼓式制动器相比较，盘式制动器的优缺点是什么？ 答：优点：（1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因数的影响较小，即效能稳定（2）浸水后效能降低较少，并且只须一两次制动即可恢复正常（3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会想制动鼓那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大（5）
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