时出现错误；还有可能是采样过程中出现问题，等。 采样点2（图9-4）
位于翡翠路与芙蓉路交叉口，通过上面的曲线图，我们可以发现这里的车流量和噪声和NO2浓度变化不大，而SO2的浓度和噪声值均先下降后上升，而车流量却呈下降趋势。这一状态与常理不符，故考虑是数据采集出现问题。 采样点3（图9-5）
位于翡翠路与繁华大道交叉口，通过上面的曲线图，我们可以发现这里车流量呈平稳态势，NO2和SO2浓度以及噪声值三者呈先降后升的状态；三者呈正相关。原因可能与人们周末作息习惯有关。 采样点4（图9-6）
位于校园操场，本组为对照组。通过上面的曲线图，我们可以发现SO2浓度和噪声值呈平稳态势，而NO2浓度的波动较大，与常理不符，可能是数据测量出现问题。
9.3 数据分析
9.3.1 大气中SO2含量的超标率，超标倍数
根据中华人民共和国环境空气质量标准（见附录3）得知大气中SO2一小时平均的二级标准浓度是0.50mg/m3，可得出本次实验12个采样点24个样品中无超标情况,超标率为0％。
9.3.2 大气中NO2含量的超标率，超标倍数
可表根据中华人民共和国环境空气质量标准（见附录3）得知大气中NO2一小时平均的二级标准浓度是0.12mg/m3，可得出本次实验12个采样点24个样品中无超标情况,超标率为0％。
9.3.3 交通噪声A声级，累计的百分声级，L5、L50、L90
噪声综合评价用其峰值进行比较
图9-7
A B C(分别代表9:00,11:00,13:00)由图可以看出各个采样点的噪声在同一时间点（A\\B\\C），前三个采样点数值大致相同，采样点四为对照组，在校园内，数值较其他三组较低。而在同一采样点（1/2/3/4）随着时间的改变各个采样点的变化趋势几乎相同， 均呈现两端高，中间低的态势，即中午噪声值低于早晨和下午，早晨和下午数值相近。原因可能是与周末出行规律有关，周末中午时分人们大多不在户外，故车流量会减少，噪声值进而下降。 9.3.4 单位时间车流量
图9-8
A B C(分别代表9:00,11:00,13:00)由图可以看出各个采样点的车流量在同一时间点（A\\B\\C），早晨与中午采样点1和采样点2车流量均高于采样点3；下午时，采样点2车流量少于采样点1和采样点3，采样点四为对照组，在校园内，数值较其他三组较低。而在同一采样点（1/2/3/4）随着时间的改变各个采样点的变化趋势整体下降。此趋势与噪声值的变化不相符合。可能是由于各组人员素质参差不齐，导致数据采集错误。以后需加强锻炼，提高能力。
9.4 全路段综合分析
表9-3 采样点总数据
NO2
（mg/L）
A1 0.0843 A2 0.0764 A3 0.093 B1 0.0655 B2 0.065 B3 0.0556 C1 0.103 C2 0.0796 C3 0.1048 Control1 0.0329 Control2 0.0581 Control3 0.037 组别
SO2（mg/L） 0.0093 0.0031 0.0395 0.0005 0.0019 0.0094 0.0066 0.0164 0.0161 0.0055 0.006 0.004
Leq (dB) 77 76.1 76.2 49.8 46.1 50.1 80.4 81 84.6 27.9 25.3 25.3
L90 (dB) 71.8 79.4 80.4 37.5 51.8 54.3 84.2 82.4 87 39.4 29 27.6
L50 (dB) 75.2 75.1 75.5 44.8 43.1 44.4 79 79.6 82.6 25.2 24.1 25.1
L10 (dB) 82.1 71.5 72.1 54.8 38.4 35.8 75.1 73.4 76.1 22.8 23 23.1
车流量 (辆/h) 2504 2726 2316 2666 2652 2358 2486 1720 2364 0 0 0
大气温度：A组：21℃ B组：24℃ C组：25℃ 大气压：102.63KPa
9.4.1 各采样点的SO2浓度的比较
把各组SO2浓度数据经过SPSS17.0软件进行秩和检验得出：
卡方值：3.769 自由度：3 P为0.287 则P＞0.05，说明各组间
没有统计学差异。
图9-9
9.4.2 各采样点的NO2浓度的比较
表9-4 检验统计量 a,b把各组NO2浓度数据经过
NO2 9.667 3 .022 卡方 df 渐近显著性 a. Kruskal Wallis 检验 b. 分组变量: 地点 SPSS17.0软件进行秩和检验得出：
卡方值：9.667 自由度：3 P为0.022 则P＜0.05，说明
各组间存在差异。(见左图)
各个采样点间NO2浓度存在统计学差异，可能是与路口车流量、
红绿灯时间长短、人流量以及绿化程度的不同有关。
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