清洗后效果良好，但是，这几天又出现此故障，而且发动机故障灯亮，高速加油也感觉没劲，说我们上次没有修好，要求返工。
根据车主提供的现象，首先接上通用公司的专用检测仪TECH2调取故障码，其主要操作步骤是： （1）主菜单选择诊断，然后按“enter”（确认）键； （2）系统菜单中选择动力总成，然后按“enter”键； （3）选择诊断故障码，然后按“enter”键； （4）选择DTC信息，然后按“enter”键。
屏幕上马上显示出故障码P0300，其含义是检测发动机缺火，说明发动机在运行的过程中，电脑检测到了个别缸有缺缸现象。为了能够准确知道哪一缸缺火，又进入“专用性能”选项，然后选择“缺火图示”一栏，其主要操作步骤（与上述调取故障码连续操作）：按“exit”（退出）键，选择“专用功能”，然后按“enter”键进入。选择缺火图示，然后按“enter”键进入，屏幕上显示出具体缺缸的情况，见表2-1所示。
观察表2-1，我们发现3、4缸累计缺火次数较多，说明严重，于是检测工作主要围绕3、4缸进行。在判定其工作不良的原因时，做了系统检测工作，包括供油系统油压、供油流量、气缸压力等。对火花塞、点火线圈、高压线等做了替换试验，结果未发现问题。难道喷油器又堵塞了？带着疑问再次拆下喷油器，发现其头部积满黑炭，3、4缸尤为严重，并且在喷油器上部有“木屑”状杂物几乎将进油口堵死。用超声波清洗仪清洗，同时做了喷油平衡试验，基本正常后又将燃油管路、油箱进行了清洗，更换了汽油滤清器，重新添加了93号汽油，很显然做这些工作，均是因为这种故障由于使用劣质燃油所致。装复之后，怠速平稳，怠速加速感觉良好。为了能让客户满意，同客户一起高速试车，但当车速达到140km/h左右时，再继续加油感觉速度上得很慢，有一种发闷的感觉，看起来问题并没有完全解决，这正是客户提出的高速加速不畅问题。
再次用TECH2调码，无故障码，观察缺火图示也基本正常。仔细分析引起高速不畅的原因不外乎是以下几种：①空气滤清器堵塞，进气量减少；②油路堵塞，进油量减少；③排气不畅，功率减少；④节气门不能全开，发动机不是全负荷。
与该车比较，排气系统堵塞的可能性很大。由于客户这次使用的汽油含铅量较高，它会使三元催化器中稀有金属铂和铹的催化作用失效，堵塞催化器，排气不畅。回到单位后升起车辆，晃动排气管前节（三元催化器），部明显有“哗啦”声，果然是此故障。更换新的三元催化器，再次试车，高速行驶随心所欲，故障彻底排除。
二十一、别克GL轿车高速行驶时，发动机故障指示灯闪烁
故障现象 一辆别克GL轿车，行驶3万km出现车速超过100km/h时，MIL（故障指示灯）一闪一闪的。 故障排除 据车主反应，该车在高速行驶时，故障灯突然一闪一闪的，而且只有在高速100km／h时出现，只要速度一降下来就立刻不亮。
根据故障现象，按照以往的经验，估计是个别缸工作不好所致，导致缺缸现象。别克轿车发动机故障指示灯有两种指示容:一种是常亮，说明发动机控制系统出现故障；另一种是闪烁，说明该故障还在影响发动机的排放系统。如果发动机缺缸，故障灯会马上闪烁而不是常亮。为了验证上述的故障现象，连接上专用检测仪TECHⅡ去试车，在低速行驶时检查了发动机的各主要参数，未见异常，也无故障码；当车速超过100km/h时，故障灯果然一闪一闪的。调取故障码，显示为P0300（为发动机缺火）。又进入查阅“缺火图示”，如表2-2所示。
表2-2中6缸的阴影部分说明此缸工作较差，其他缸几乎无阴影，说明工作良好。显然故障找到了，即是6缸工作不良，引起发动机工作不稳，排放的尾气超过标准值，很可能引起三元催化器损伤。电脑检测到该信号后，立即点亮了仪表板的故障指示灯。
下面重点围绕6缸查找故障原因。卸下6缸火花塞做跳火试验判断，喷油器堵塞的可能性较大，因为该车对燃油质量要求较高，曾经屡次出现燃烧劣质燃油导致缺缸的实例。拆下喷油器后，发现的确很脏污，有大量积炭，清洗之后，又做了喷雾试验，一切正常，重新装复。怠速时，加速感觉非常好。于是再次去试车，哪知，当车速刚一进入100km/h时，故障就出现了，故障灯一闪一闪的亮起；当车速从100km/h降下来，灯就不亮了，而且故障码也没有了。动力性也很好，反复试了几次，故障依旧。
为什么故障总出现在6缸呢？而且车速超过100km/h的动力性能也很好，没有发闷的感觉？为了排除6缸工作不良的情况，将6缸的火花塞、高压线甚至高压线圈都更换了，路试结果仍令人扫兴。由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器向PCM传递信号，以确定各缸的工作情况。难道是电脑误判断，索性更换一部新的PCM，路试结果依旧。这下可真是山穷水尽了，只有曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器没有换了。既然都到了这一步了，也不差一个传感器，首先更换了曲轴位置传感器，再次路试。此时并没有抱多大的希望，但随着车速的提高，超过100km/h时故障灯没有亮，随着车速的一点点提高，检查缺火图示也非常完好。当车速达到极限180km／h时，故障灯也没有亮。反复路试，故障终于得到确认，显然问题处在7X
（曲轴位置传感器）上。
通过此例故障，我们应该清醒头脑，在判断和分析故障时，不要盲目的下定言，应多想几个问题，头脑多绕几个弯，思路开拓一些。
二十二、GL8轿车故障指示灯亮
故障现象 一辆2001年生产的GL8轿车，行驶仅达2.6万km，出现故障指示灯亮。
诊断排除 该车发动机的怠速转速突然达到1300r／min左右，同时发动机的故障指示灯亮，但有时怠速又很正常。初步断定为间歇性故障。首先使用专用仪器TECH2进行检测，其故障码为“P0507”，表示发动机怠速过高。针对此故障码，检查了相关的各种传感器，例如：水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器等等，通过TECH2上的数据显示，这些传感器的信号基本都正常，所以怀疑可能是怠速电动机（IAC阀）有故障。在TECH2中有一项特殊功能，即利用调节IAC阀的计数来调节发动机转速，因此就可以利用特殊功能判断IAC阀是否正常。进人TECH2中的特殊功能中的“IAC阀控制”，调节IAC阀的计数增加，此时发动机转速随之增高，达到2200r／min不降下来，根据此现象，可以判断IAC阀部卡滞。将IAC阀拆下进行清洗，清洗之后重新装上。这时再通过TECH2进行发动机转速的调节，发动机的转速随IAC阀计数变化而变化。然后将故障码清除，起动发动机观察，发动机怠速在800r／min左右，属于正常的围。过了几天，此车又回来了，据驾驶者反映，该车还和以前一样，有时还出现怠速过高的现象。利用TECH2又重新检查了一些相关的传感器，都正常。又用TECH2重新检查了IAC阀，一切正常。这时候，无意中发现，发动机前面的线束夹子没有了，取出后发现这根线束的里侧（即挂在排气歧管上的一侧）表面已经被烫化，与排气歧管粘连。进一步检查线束，确认有一根线断了。
通过查找线路得知，这根线正好是IAC阀的一根线。
IAC阀部由两组线圈组成，均由PCM根据各种传感器的信号控制线圈的A、B、C、D四个接脚处于正向电压偏置或反向电压偏置，从而控制IAC阀的计数。此车正好是A脚线断了，当车在行驶中，遇到不平路面及车身颤动时，正好A脚线直接接地，所以怠速会升高。当A脚线与接地分开后，怠速又恢复了正常，所以出现间歇性的故障。重新将A脚线缠好，固定在前拉臂的位置上，清除故障码，故障彻底排除。
二十三、别克轿车行驶时出现失速，热车时恢复正常
故障现象 一辆别克轿车，冷车起动正常，当挂档行驶时出现失速现象，当发动机热车后，一切恢复正常，已经检查过阻风门，并更换过火花塞和高压线，均无效果。
故障排除 我们先尝试更换了分电器转子，当发动机冷车时，点火系统的负荷比正常时高，如果转子漏电，会造成短接接地，引起发动机失速；当发动机暖车时，所需的电压较低，转子不会出现接地现象。同时，仔细检查分电器盖，特别是检查线圈与转子之间的电刷是否有磨损、破裂或烧蚀，此外还应检查点火线圈初级与次级电阻是否符合要求。
二十四、加速不良，怠速时抖动回火
故障现象 一辆别克V6电控发动机轿车，在行驶中加速不良，怠速时严重抖动，急加速时进气管回火。 故障排除 更换火花塞和汽油滤清器，清洗空气滤清器，无效果；用汽油喷射系统清洁剂并用专用设备自动清洗喷油系统，仍无效果；拆下喷油器，用专用设备清洗，故障依旧。
拆下空气滤清器，用手堵住节气门的进口滤网，使主通道的进气面积减少，增加混合气浓度，结果怠速稳定加速也不再回火，可见故障原因在混合气过稀。
检测燃油压力，起动发动机并改变转速时，压力值在正常围。因空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，故脱开其插接器，起动发动机试验，结果怠速稳定，加速性能也变好。
检查空气流量传感器，热线未断，但线上有积垢。消除积垢，清洗后装复，故障排除。 二十五、清洗节气门体后怠速平稳
对于别克世纪车而言，其怠速的空燃比是由发动机电脑直接控制的，无法对混合比再作调整。然而，在实际维修中，尤其是发动机产生故障以后其怠速检查仍是十分必要的。一般怠速出问题大都由节气门（见图2-5）有污垢，空气滤清器过脏、怠速控制阀堵塞或真空泄漏等造成的。
基本怠速检查方法如下：
（1）起动发动机，并使发动机达到工作温度。 （2）跨接诊断接头A、B脚。
（3）将发动机熄火，并把点火开关转至ON位置。
（4）等待30～45s时间，让怠速控制阀（IAC）得以回位。 （5）拆下怠速控制阀（IAC）电线接头。
（6）连接转速表，并拆下诊断接头原先的跨接线。
（7）再起动发动机，检查基本怠速和运转是否符合规定值。其怠速规定值为550～650r/min，怠速控制阀位置为15～45步阶。
（8）若基本怠速不正确时，先确认有无积炭、堵塞和泄露情形，并逐一排除。最后调整最低怠速的
止动螺栓，将怠速修正在规定转速或怠速控制阀位置。
二十六、更换怠速步进电动机怠速正常
我们维修的这辆别克新世纪轿车，其故障现象是不论冷态还是热态，都在起动后怠速偏高，或间歇性着火后无怠速熄火。用专用检测仪进行故障码检测，无故障码显示，于是对其他部件进行检查。
检查过程中发现，在节气门开度调整符合原厂要求（即当止动调整螺钉刚接触到节气门联动机构后臂时，再拧进1.5～2圈）的条件下（IAC阀如图2-6所示），当“间隙性着火后无怠速而熄火”的故障再出现时，拆下怠速步进电动机，用布块封死步进电动机控制的旁通空气道，再重新发动，发动机则能顺利起动，且转速平稳的维持在800±25r/min，尽管可以看到步进电动机依据ECM怠速控制指令所作出的进退反应，但仍可判定是怠速步进电动机和ECM怠速控制芯片这两者组成的“怠速控制块”有故障，导致发动机怠速失控。由于无法进一步解决怠速步进电动机动作不良的问题，决定将怠速步进电动机和ECM盒可更换的主芯片同时换新。装复后再反复试验，发动机不再有上述故障。
二十七、更换电脑解决问题
故障现象 有一辆别克世纪轿车，行车时出现踩油门不起作用的故障现象，但停车后空加油一直正常，在跑一段时间后又出现上述故障。
故障排除 可能存在的故障原因：
（1）汽油泵压力不足，热车出现气阻，或滤芯脏导致供油不足。 （2）点火线圈受热后点火能量不足。
（3）节气门传感器或进气压力传感器测量信号不正确，导致喷油脉冲不正常。 （4）喷油器脏，导致供油时喷油不足或不喷油。
首先用TechⅠ检测仪读取故障码，无故障码出现；测数据流时，各传感器在出故障时与不出故障时数据都一致，所以电控系统应该没问题，接上油压表测试，油压保持在300kPa左右，说明油压也没问题。由于点火线圈无法判断，所以更换试一下，但故障仍然存在。拆下喷油嘴，用超声波清洗仪清洗，装复后故障依旧，只好换一新喷油嘴再试，还是不行。最后，怀疑可能是发动机电脑（ECM）受热后工作不正常所致，于是拆下发动机电脑（在仪表右下侧后面），更换一新电脑后故障排除（电脑位置见图2-7）。经查该车前一个月发生撞车交通事故，在用气焊整形时没有拆下发动机电脑，因火源离电脑太近，使电脑受热后工作不良。因此，此类故障值得维修人员注意。
二十八、典型故障的排除 1．常见故障
不少别克轿车客户反映，在行车过程中自动变速器有时“犯闯”，此故障大多是由于变速器压力调节器阀（PC阀）调节换档时间过长、换档压力过大造成。
接检测设备，对动力系统读取故障码，大多会有P1811故障码出现，清除故障码并检查变速器液位（如液位过低需补足）。在路试过程中感觉是否存在闯档现象，并观察各换档时间是否过长（超过0.65s）。如故障存在（故障不存在，则可能是由于液位低或加速过猛产生），再对变速器进行管压压力测试，观察压力表上压力是否在规定围（手册中提供）。经查管压超过围，于是需要换压力调节阀，同时清洗变速器部。
装复后，重新检测压力，如管压在规定围，故障排除。 2．发动机运转有噪声
有些别克轿车运转中前部会发出“嘎嘎”的响声，踩油门在发动机转速提高到2000r／min时更明显。用视听法（声音放大器）很难判定是哪一个运转部件产生的杂音。拆除传动带（传动带走向如图2-8所示），发现“嘎嘎”声音变小（怠速时）。此时可以排除其他驱动部件的故障。更换一条新传动带，噪声消失。总结起来，有些车辆是传动带轮本身不平衡、共振产生噪身声或传动带轮安装不合适造成的。
3．发动机怠速不稳
发动机怠速运转不稳，并伴有故障码P0300，出现此故障一般是由于喷油头堵塞造成的。利用检测设备特殊功能中缺火图观察各缸缺火情况，并清洗喷油头，看清洗效果。如不行，则需要换。
发动机怠速运转不稳，并伴有故障码P1071或P1072（混合比过稀或过浓）出现。观察发动机测试数据中氧传感器的数据电压值是否正常。若电压数值差别很大，加油门时电压数值变化不大，则需更换氧传感器（氧传感器位置如图2-9所示）。
发动机运转不稳，无故障码，用检测仪特殊功能中缺火图观察，发现有两个缸同时不工作或工作不好（并且此两缸使用同一个点火线圈），如2、5缸工作不好，需检查火花塞、高压线、点火线圈。可能原因：火花塞失效（如图2-10所示）、安装不到位、高压线松动、间隙不对或点火线圈损坏。
二十九、怠速阀控制卡死故障 故障现象
（1）冷机起动需踩几脚油门；
（2）起动后不需踩油门，车速能达到70km/h；
（3）发动机怠速居高不下。
故障分析 经分析故障可能有几方面原因： （1）发动机怠速调整螺钉调整不当；
（2）节气门开度过大或节气门传感器调整不当； （3）怠速控制阀卡死或进气管漏气。
检查处理 经修理人员检查发现，怠速控制阀卡死，将其更换后，发动机工作正常。
案例总结 由于电控汽油喷射发动机的正确怠速是通过一个电控怠速控制阀来保证的，而不是由人工调整节气门开度大小来决定的。电脑ECU根据发动机的水温、节气门的位置来决定发动机的怠速。一般发动机早怠速时，稳定转速为700±50r/min。当电脑接收到节气门位置、发动机负荷、水温及转速信号后，经过运算指令怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值（如700r/min）时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道，使进气量增加，以提高发动机怠速；当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速，而怠速转速值的调节是在发动机工作情况下进行的，当节气门传感器调整不当或节气门开度过大时，节气门开关无法将正确的怠速转速工况传给电脑，电脑也就无法调节发动机正确的怠速转速值，怠速转速就会出现过高或过低现象。当节气门积炭过多，由于节气门关闭不到位，怠速控制阀卡死或进气歧管破裂及接口松动漏气时，也会造成怠速转速过高或过低。修理方法如下：
（1）测量节气门传感器的电压，正常值为0.4～0.5V； （2）清洁节气门阀体，并调节节气门开度； （3）清除怠速控制阀及进气孔积炭；
（4）检查、紧固松动或破裂的进气管接口，防止歧管漏气。 三十、别克轿车故障指示灯亮
故障现象 一辆别克轿车故障指示灯（MIL）发亮。该车是带有电脑控制的化油器系统。当问到灯亮时汽车的驾驶情况，车主说汽车在低速行驶时该灯亮，但在公路上行驶时该灯不亮。技术人员询问车主汽车是否还有其他问题，车主说耗油增加，发动机性能在低速时不稳定。
故障排除 首先检查电脑是否有故障码，结果检测出故障码45，该故障码表示废气状态浓。然后对电脑控制化油器系统进行性能测试。在测试期间，当断开和接通混合气控制电磁阀时，系统没有提供规定的转速变化。这个测试结果表示可能在化油器部出现问题。
技术人员按照诊断步骤，首先做一些最容易、最快捷的测试项目。他认为其中一个原因可能是燃油蒸发控制系统。该汽车有一个真空驱动控制阀，当技术人员在发动机怠速检查该阀时，发现该阀为全开，一旦发动机处于正常工作温度时，从化油器浮子室吸入大量的汽油蒸气。更换控制阀，进行路试，以低速行驶，发动机检查灯保持不亮，发动机性能正常。
通过这个实例，技术人员体会到按照诊断步骤与方法进行故障排除是非常有帮助的，这些程序会帮助技术人员思考故障的原因，以最容易、最迅速的测试确定故障源。如果技术人员全部解体化油器，则可能会花费顾客更多的修理费，而且问题还不一定得到解决。
三十一、别克轿车喷射系统故障
最近我厂维修了一辆别克轿车，由于故障现象较为独特，现将其故障排除过程总结如下。
该车的故障表现为，随着发动机温度升高出现怠速不稳的现象，并且温度越高怠速越粗暴，最后导致熄火，再次起动非常困难，只有等温度下降后才能再次起动，并且仪表板上发动机的故障指示灯不亮。拆下空气滤清器观察喷油嘴的喷油情况，发现当车抖动的时候，喷油明显减少，显然是电脑给喷油嘴的指令有问题，造成这种情况的原因有两个，一是各传感器输送的信号有误，二是喷油器的驱动回路接触不良。
用人工方法读取故障码，找到位于仪表板盘下的诊断座，将触发线搭铁，观察发动机故障灯，居然真的输出两个故障码12和34。12含义为未收到发动机转速信号，这个码在起动发动机时是正确的；34为MAP信号电压过高，于是抓住这棵救命稻草，立即调查进气压力传感器及其线路。传感器为三线式，打开点火开关测量其1、3脚的电源电压，符合标准值4～6V；测量传感器到电脑的导线电阻接近0Ω，也正常；测量其信号线在不同真空的对地电压，应符合规定值。但果然如指示灯所示，输出电压较标准值高，更换该传感器，故障现象立即消失。
该故障的原因：传感器输出较高的电压，表示进气管的压力比较低，即进气量少，负荷小，电脑便根据该信号减少喷油时间，造成了混合气过稀。在暖机过程中，由于有起动后加浓及冷车加浓，故障现象被掩饰，随着暖机过程的结束，混合气变得过于稀薄而导致熄火。
通过这次维修我们应该得知，故障灯不亮不意味着电控系统一定无故障，有时可能是历史性故障，所以一定要先读取故障码，以便少走弯路。
三十二、空气流量传感器热线上有积垢 一辆别克世纪轿车（装用V6电控发动机），行驶时动力不足，加速不良，并且发动机怠速时严重抖动，
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