观察不同级配试件可知间断级配混合料比密级配混合料的宏观构造好。间断级配混合料的粗集料均匀、连续且充足，相比之下密间断级配混合料的表面细集料过多。对表6中所有的试件用铺砂法测量道路宏观构造深度。所有混合料的平均构造深度MTD见表7。 表7 铺砂法检测结果
对宏观构造分析的结果表明用橡胶沥青制备的密级配混合料的构造比间断级配的低。当粘结剂含量增加1%，湿法橡胶沥青混合料的构造深度降低。
另一方面，间断级配的干法橡胶沥青混合料，当粘结剂含量增加1%，表面构造增加。这是由于橡胶含量的增加提高了表面构造。对密级配而言，结果没有改变。图3为两种方法所得的橡胶沥青混合料的平均构造深度的对比。
图3 橡胶沥青混合料试件的平均构造深度 5.2微观构造
潮湿试件的BPN是根据《公路路基路面现场测试规程（JTG E60―2008）》中的T0964―2005摆式仪测定路面摩擦系数试验方法测量的，使用的橡胶垫是按照T0964-1中的标准。并按照T0964-1对抗滑值进行温度修正。道路试件的微
观构造的测量结果见表8。
从这次测试中可以看出几种橡胶沥青混合料的微观构造值相似。另外，橡胶沥青混合料的构造值比常规沥青混合料的高。
表8 沥青混合料的BPN值
对湿法和干法橡胶沥青混合料进行分析，结果显示两种混合料都具有良好的微观构造值。当结合料含量增大时，每种混合料的微观构造值增大，与橡胶沥青的加工过程无关，其关系见图4。
图4 所有橡胶沥青混合料的BPN值 6结论
(1)试验室研究将道路行驶安全性和宏观构造微观构造联系起来，用铺砂法和摆式仪法评价。
(2)目测分析表明间断级配混合料的构造深度比密级配混合料的高.
(3)试验结果表明橡胶沥青混合料可以提高道路安全性，与常规沥青混合料相比，橡胶沥青混合料表现出更好的宏观构造和微观构造值。
(4)用湿法和干法橡胶沥青制备的橡胶沥青混合料的微
观构造值都比较高。 参考文献
[1] 文静,数字化技术评价沥青路面构造深度研究[D].西安:长安大学, 2009.
[2] 刘勇,李荣涛,高德贵.浅谈路面抗滑性能试验检测方法[J].黑龙江交通科技, 2003,26(5).
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注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
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