地沟油转化生物柴油项目可行性研究报告
9 10 11 氧含量（体积分数），% 燃烧1kg燃料按化学计算法的最小空气耗量/kg 水危害等级 10 12.5 1 0 14.5 2 3.2国际市场分析 3.2.1国际市场供给分析
生物柴油于1988年诞生，由德国聂尔公司发明，它是以菜籽油为原料，经提炼而成的洁净燃油。其突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家，尤其是石油资源贫乏国家的高度重视。
美国是最早研究生物柴油的国家，自20世纪90年代初就开始将生物柴油投入商业性应用，最近两年已形成规模。1992年美国能源署及环保署都提出生物柴油可作为清洁燃料，美国1999年还专门签署了开发生物质能源的法令，生物柴油B20被列为重点发展的清洁能源之一。随着生物柴油生产工艺的改进，加之柴油替代燃料所用原料随着种植规模扩大，价格日趋低廉，使柴油替代燃料的生产成本逐步下降，与石油柴油的价格正在缩小，美国生物柴油的价格已从每升1.06美元降到0.33～0.59美元，这个价格与石油柴油的价格差不多。目前，美国有4家生物柴油生产厂，总能力为30万吨/年。
欧盟国家主要以油菜为原料，发展油菜作为生物柴油的原料已成规模。德国等欧洲国家制定了在柴油中强制性添加一定比例的生物柴油的规定，以减轻机动车的废气污染。2004年，欧盟国家以低芥酸菜油为原料生产的生物柴油约160万吨，占欧盟国家同期生物柴油生产总量的80%，有效地缓解了柴油的紧缺局面。到2010年，欧盟国家
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地沟油转化生物柴油项目可行性研究报告
预期将以低芥酸油菜生产生物柴油340万吨以上。德国2000年的生物柴油已达45万吨，还于2001年在海德地区投资5000万马克，兴建年产10万吨的生物柴油装置。法国有7家生物柴油生产厂，总能力为40万吨/年，使用标准是在石油柴油中掺加5%生物柴油，对生物柴油的税率为零。意大利有9个生物柴油生产厂，总能力33万吨/年，对生物柴油的税率为零。奥地利有3个生物柴油生产厂，总能力5.5万吨/年，税率为石油柴油的4.6%。比利时有2个生物柴油生产厂，总能力24万吨/年。欧盟10个新成员国也在推进生物柴油生产，捷克共和国已经降低了生物柴油生产的增值税，波兰正考虑起草一项法律增加生物柴油的消费量，立陶宛正在计划建立国家的第一个生物柴油厂。总之，目前世界上欧洲最热衷于生物柴油的生产，该地区2004年的生物柴油产量超过200万吨。2003年欧洲生物柴油的产量从上年的107万吨提高到143万吨，增幅高达35％。德国目前已拥有8个生物柴油生产企业，拥有300多个生物柴油加油站，并且制订了生物柴油的标准。法国、意大利等国也都建立了生物柴油企业。法国对生物柴油进行了行驶10万公里的燃烧试验证明，生物柴油可以用于石油柴油发动机，其使用的标准是在石油柴油中添加5％的生物柴油。
近年来，西方国家加大生物柴油商业化投资力度，使生物柴油的投资规模增大，开工项目增多。除美欧等国以外，加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国也都在积极发展这项产业。印度为此制订了―绿色能源工程计划‖，加拿大政府调整政策后，正迎头赶上。日本1995年开始研究生物柴油，在1999年建立了259L/d用煎炸油为原料生产
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生物柴油的工业化实验装置，该装置可降低原料成本。为加快生物柴油这种替代燃料的生产，日本制订了―阳光计划‖，目前日本生物柴油年产量可达40万吨。
巴西是世界上以糖为原料生产酒精的先驱，现在其注意力也转向了生物柴油。2002年10月30日，巴西开始实施一项生物柴油计划，目的是发展生物柴油生产、工业化和使用技术。巴西的生物柴油计划仍处于起步阶段，但是将显示出巨大潜力，巴西土壤和气候资源的多样性使其可以有多种作物被用作生物柴油的生产原料，包括大豆、棕榈、椰子、蓖麻籽、棉籽和葵花籽等。目前巴西第一个生物柴油冶炼厂已经在河州动工，计划日产柴油5600L，在2005年投产。
总之，生物柴油产业在世界各国发展都很快 ，成为各国的重要发展战略，市场前景普遍看好。
3.2.2国际市场需求分析
柴油作为一种重要的石油炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，已经成为重要的动力燃料。 目前世界每年新车产量大约5 000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中有害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即\世界燃油规范\Ⅲ类标准以及柴油\世界燃油规范\Ⅱ类、Ⅲ类标准。
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目前国际市场上汽车车型柴油化的趋势加快，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购买率达30%，法国甚至达到48%。2000年，欧洲市场上柴油轿车的销售量达到440万辆，比1995年翻了一倍。现在经济型轿车主要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，几乎有一半需要柴油车。到2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车，美国市场上商用车的90%为柴油车，日本将近10%的轿车是柴油轿车，38%的商用车为柴油车。而且美国、日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。许多国家在税收、燃料供应等方面也予以政策上的倾斜，促进柴油发动机的普及和发展。汽车车型柴油化趋势的加快主要是由于现代柴油机采用了电控发动机控制系统、高压燃油直喷式燃烧系统以及废气排放控制装置，已完全克服了传统柴油机的缺点，能够满足现行的国际排放标准，而这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安定性及润滑性，较高的十六烷值和清净性等。随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，目前在世界范围内出现的这种汽车车型柴油化趋势会进一步加快。预测在2010年以前，柴油需求年均增长3.3%，到2010年，世界柴油的需求量将从目前的38%增加到45%。而世界范围内柴油的供应量严重不足，给生物柴油留下广阔的发展空间。
随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入20世纪90年代后，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。 生物柴油使用
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