B2C电子商务物流配送模式选择研究（精）

B2C电子商务物流配送模式选择研究 一、B2C电子商务物流配送主要模式缺点分析 （一）自建物流解决方案的缺点：

随着电子商务服务多元化的发展，以及产业链上下游控制的内在 需要，近年来逐渐呈现出线上电子商务平台向线下实体平台扩张的趋势。这在弥补纯线上 平台服务能力的同时，也使得电子商务平台的赢利模式由单一走向多元化，电子商务企业在走过价格战、比拼产品品类这些粗放式的早期行业竞争之后，自建物流已成为下一个拉开彼此差距的关键，并有望进一步拉开行业准入门槛。于是，我们看到，2008年3月，凡客诚品自建“如风达”快递公司，2009年4月京东商城投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”。而淘宝的动作也不小，早于2008年将百世物流排入推荐物流公司行列，之后阿里巴巴入股星辰急便，再到去年6月对外宣布“大物流”计划，这些B2C巨头均以自建物流平台来缓解日趋紧张的订单配送能力不足的矛盾。

为了缓解物流压力，国内B2C企业纷纷走上自建物流的道路。相较于第三方物流模式，电子商务企业自建物流具有以下优点：加速B2C电子商务企业的资金周转；提高B2C电子商务企业对物流配送的控制力；提高B2C电子商务企业的物流服务质量满足客户个性化需求；提高企业品牌价值创造新的利润源等。尽管如此，自建物流解决方案也存在以下问题：

①自建物流增大企业资金压力。企业选择自建物流系统首先需要斥资开发适合本企业的物流管理信息系统，物流管理信息系统是B2C电子商务企业自建物流体系的核心，没有物流管理信息系统的物流体系，就像一台没有CPU的电脑。其次需要增加固定资产投资，仓储设备、运输设备、人力成本三方面的投入将占用企业的大部分资本，相应的减少其他重要部门的投入，最终导致企业的市场竞争能力被削弱。

②自建物流是全新的领域。对于B2C 电子商务企业而言，物流是一个全新的经营领域，自建物流无疑是个巨大挑战。对于网络零售业而言，企业的商业边界不仅决定于其网络商业边界，更决定于其线下的物流网络覆盖范围，所以商业边界扩张到的地方物流服务也必须跟上，包括相应的物流基础设施、设备、操作人员和运营团队。同时，企业自营物流必然会迫使企业从事不擅长的物流业务活动，庞大的物流人员队伍也增加了B2C电子商务企业的管理难度，企业的专业管理团队不得不转移时间去应对陌生的领域，这将占用核心业务的时间和精力投入；结果往往差强人意，新的领域没有大的收货，核心业务的优势也逐渐丧失。

③自建物流配送专业化程度较低。为保证客户体验，为客户提供个性化配送服务，国内许多电商企业不得不在核心城市自建物流配送队伍。但是，这些服务往往仅限于范围较小的区域内，不能成规模效应，往往单均成本较高。同时，由于个别企业

往往顶单量有限，物流配送的专业化程度不高，所以不能充分满足企业降低成本，提高效率的需要，也无法提高企业的竞争力。 （二）第三方物流解决方案的缺点

目前对于我国绝大多数无力自建物流体系的中，小型B2C企业而言，第三方物流依然是其首选。采用专业第三方物流配送体系，B2C企业运营商可以利用专业配送企业的配送网络，不必自己投资建立配送网络，从而降低运营成本；同时网站也可以集中力量发展自己的核心专长，强化主业，有利于企业的柔性化和降低物流成本。但是相对于西方国家，我国第三方企业发展滞后，依靠第三方物流服务公司的解决方案也存在很多的缺点。

①缺乏成熟完整的物流配送体系

国内第三方物流依然处于发展阶段，相对于国外成熟市场环境而言企业规模较小，资源分散，服务单一。第三方物流行业内缺乏覆盖范围广阔，服务质量优良且成本合理的企业，所以B2C企业往往选择在不同区域选择与不同的第三方物流进行合作的方式来应对这一问题。而在某一特定的区域内，B2C企业需要配送的货物数量往往较低，这将导致其在与第三方物流企业进行谈判中处理不利地位。与此同时，为避免对一家承运商过于依赖，经常会出现多家不同的快递公司在同一区域内同时为同一电子商务企业提供物流配送服务的情况。众多的合作企业给电子商务企业的管理带来难度，无法统一的企业形象和参差不齐的服务水平，都给电子商务企业带来负面影响。

②缺少必要的物流管理信息系统

B2C企业客户下单后一般希望能够实时跟踪订单状态以便合理安排个人收货时间，但是由于目前国内的第三方物流企业，有的尚未建立物流管理信息系统，有的虽已建立物流管理信息系统，但也只具有简单的功能，不能实现对物流全过程的信息管理，造成第三方物流企业与客户之间信息沟通的不畅，影响客户体验。

③B2C运营商的资金回收存在问题

B2C网站往往为客户提供多样化的支付方式，当客户选择货到付款方式时，第三方快递员将代收货款，然后再上缴物流配送公司集中转交B2C企业。这一流程首先对B2C企业的货款安全产生一定的风险，存在着损失的可能性；其次，将延缓企业资金回收速度，降低资金周转速度，对企业经营造成消极影响。由于B2C运营商与物流配送商之间的结算存在固定账期必将产生了现金流的迟滞。

④对第三方物流配送公司管理困难

为了保证及时，准确地将货物送达客户，B2C企业往往制定一系列的制约措施来限制第三方企业的配送活动，但是，在配送过程中依然出现一系列问题；诸如延

期配送、货物遗失、配送人员服务态度差、售后服务不能保障等。原因主要体现在双方的合作只是建立在一纸合约之上，网站无法实现对物流公司配送过程的全面监控，对其基层员工的行为更无掌控能力。

⑤B2C运营商难以控制配送费用

采用第三方物流的B2C企业其物流成本控制能力受制于服务商的服务能力，主要体现在B2C运营商对物流配送的成本难以控制，无法进一步降低配送成本支 出；实现配送的费用成本最低化。尤其当B2C企业大打价格战开展优惠活动，为吸引客户进行免运费活动时，往往还需要B2C企业自身承担每张订单的物流费用，这会给B2C企业造成很大的成本负担。 二、物流配送模式选择模型 （一）Ballow 物流二维决策模型

对于传统企业的物流模式，很多学者与专家经过深入的研究分析得出：物流 业务的自营与外包取决于企业是否拥有足够的物流处理能力，能力强则选择自 营来加强对作业过程的控制并提升自身对供应链的掌控力，能力弱则将物流业 务外包以便在解决自身燃眉之急的同时集中精力专注于核心能力的提升。

美国物流学家 Ballow 在此基础之上，进一步提出了物流的二维决策模型，他认为物流对企业成功的重要性和企业对物流的管理能力是企业决定自营还是外购物流服务的主要因素。当物流对企业成功比较重要，企业的物流管理能力相对较低时，采用第三方物流；物流对企业成功非常重要，且企业具有很高的物流管理能力时，采用自营方式；物流对企业成功不太重要，企业的物流管理能力也较弱，采用外购物流服务，如图3.1所示：

(二B2C企业配送模式选择模型

Ballow 物流二维决策模型提供了物流模式的决策依据，围绕企业战略目标，寻求物流子系统自身的战略平衡是其决策模型建立的理论出发点，但它忽视了 企业最

关注的东西——成本，因而在实际操作中依然存在很大局限性。根据经济 学家罗纳德·科斯交易费用理论，企业和市场是两种可以相互替代的资源配置机 制，由于存在有限理性、机会主义、不确定性与小数目条件使得市场交易费用高 昂，为节约交易费用，企业作为代替市场的新型交易形式应运而生；所以，在进行外包和自营决策时应该将综合成本纳入考察范围。

同时，由于物流配送是线下实现电子商务高效率的实体环节，对每个B2C 企业发展而言都起着至关重要的作用。本文在借鉴Ballow 物流二维决策模型 基础之上，剔除“物流对企业成功的影响程度”因素，加入“成本优势”因素， 建立B2C企业物流配送模式决策模型，如图3. 2所示。该模型认为“企业的物流管理能力”和“成本优势” 是B2C企业选择物流配送模式的两个决定性因素。其中，企业物流管理能力，是指企业利用内部资源建立和管理物流团队的能力；成本优势，是指B2C企业在选择某一种物流模式时，其物流成本与市场平均水 平相比的优势程度。

①自营模式

处于象限A的B2C企业具有强大的物流管理能力，同时物流成本优势明显， 这意味着该企业能够在付出较少建设成本和运营成本的基础之上建立自己的物 流体系。我们建议处于此象限的企业选择自营物流配送模式。

在自营物流体系之上，企业借助于自身物流设施，设备，软件系统以及管理 资源等软硬件资源满足自身物流配送需求。采用自营模式的B2C企业首先将掌 握供应链的控制权，可以提升资金周转效率，规避货到付款的风险；可以按照本 企业需要合理规划物流配送系统，提升物流效率，减少成本；可以满足客户个性 化需求，及时全面的掌握客户信息；最后，甚至可以培育企业的另一个价值和盈 利中心，降低投资风险。

采用自营模式的B2C企业应至少具有以下特点：

1）运用先进的物流技术和掌握丰富的物流管理经验，建立了高效的物流网 络；

2）规模巨大，资金雄厚，供应链的控制权影响企业的成败； 3）配送订单区域单一，送货方式单一。

完全的物流自营是需要很强的物流管理能力和很大的成本优势的。如果运 用不当，会导致主营业务受影响，还会增加运营费用，给企业带来不利影响。

②“自营+接单”模式

处于象限B的B2C企业同样具有强大的物流管理能力，但是成本优势不明 显，这类企业可以通过自身建立和管理物流体系满足自身物流需求，但是固定资 产的投入以及维持物流团队的运营成本都较高。我们建议处于此象限的企业选 择“自营+接单”的物流配送模式。

“自营+接单”模式下的B2C企业借助于自身物质条件自行组织物流活动，但是建立起的物流体系并不单单用于满足本企业的物流需求，同时，还将释放部分物流能力为其他企业提供物流服务，以便利用规模优势提高物流模块的运营 利用率，从而达到降低成本的目的。采用此模式的企业可以在保持自营模式种种 有利条件的基础之上，提高物流资源利用率，利用外接订单的规模优势分担自营 成本，同时还可利用此竞争优势为企业培育新的利润源。但是，采用“自营+释 放”物流模式，要注意处理好本企业物流订单和其他企业物流订单之间的关系， 尽量挑选与本企业物流配送需求相仿的企业进行合作，注重与合作企业 建立长 期稳定合作关系，以便充分运用现有物流资源。

③第三方物流模式

处于象限C的B2C企业自身缺乏物流管理能力，而具备较大的成本优势。这类企业往往属于平台类 B2C，其网站上销售的商品利润空间较大，商品价格加上额外的物流成本价格外依然具有成本优势，但是没有经营物流配送的经验不具备自建物流体系的能力。我们建议处于此象限的企业选择第三方物流模式。

第三方物流是指，由物流劳务的供方与需方之外的第三方去完成物流服务 的物流运作方式；也就是说，网站将物流配送业务完全包给专业的物流公司来实 现，自己很少干预甚至于不干预；理论上物流应该采取外包的形式，因为从社会 宏观角度讲，专业分工越来越细，会使得有限的资源得以最大的利用。通过第三 方物流模式解决物流配送问题具有以下优势。

1）减少对物流方面的资本以及时间投入，专注于其主营业务，充分发挥核心竞争力优势。

2）支持第三方物流企业根据电子商务行业的需求进行技术改造与创新，以便更好满足电子商务配送需求。

3）有效利用第三方物流企业的专业物流技术，提升自身物流效率，进一步满足客户需求，保证客户粘度赢得更多客户。

基于对我国B2C物流现状的分析，我国B2C企业大多数没有实力自建物流体 系，因而第三方物流模式就成为我国大多数B2C企业的首选。

④联盟模式

处于D象限的B2C企业自身物流管理能力薄弱，成本优势也不明显。这类企业往往属于行业初入者，在承担物流成本的基础之上其销售的商品与线下商品 相比较将不再具有价格优势。我们建议处于此象限的企业选择物流联盟的模式。 物流联盟是指物流配送需求企业或物流企业之间为了提高配送效率以及实 现配送合理化所建立的一种功能上互补的配送联合体。这种模式之下，两个或两 个以上的企业为实现各自的目标，在双方签订合作协议基础之上开展联合配送， 建立配送联合体或互用彼此配送资源的配送模式。联盟各方，可以是B2C企业与传统企业之间的合作，也可以是B2C企业与物流企业之间的合作，还可以是B2C 企业与B2C企业之间的合作。比如日本著名的“7－11”就是采用B2C企业与连锁门店之间的合作，有效降低了物流成本，提高了企业运营效率。这种模式价值的发挥是以联盟的稳定性为前提的。因而要注重联盟伙伴的选择以及联盟合同的签订，从而保证联盟各方实现“共赢”。