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解密大众帕萨特变速箱问题，附装配维修图解
今天是一款大众-帕-萨特，1.8T尊荣版，2011款，行驶136521km。这款6档手自一体变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫 高尔夫GTI车型。 1档升2档有顿挫，3档降2档也有顿挫，且在40码左右有的空转现象。
技师带着的检测电脑外出试车20多分钟。判断降档顿挫非常明显，打滑也很严重，放油检测有很强烈额烧蚀味。
需要更换阀体摩擦片，彻底星系变速箱内部，并且将变速箱油和密封件全部更换。
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阀体的故障:阀体出故障也是常见的现象之一。阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低， 造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。
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差速器的作用：车子在行驶的过程中，四个轮的旋转速度都不一样的，特别是在转弯的时候四个轮行驶的
距离都不一样，内轮比外轮行驶的距离短。差速器在这个时候是起到调节的作用。
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这款变速箱因为装车量巨大（其实故障率真的不算高），所以导致了随时都能在车间遇到两辆同时在维修的09g变速箱，这不，我正说着呢，隔壁老王的工作台上就有一个同款正在维修，并且还就是散热器穿孔导致了进水，摩擦片脱落。呸呸呸。我这个乌鸦嘴啊。
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09g 这款变速箱的电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器需要从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。09G在这个控制过程中的特殊之处是锁止离合器并不完全释放，而是处于在电脑和电磁阀的严重控制下的半打滑状态，这对液压控制有较高的要求，一旦超出电磁阀的调节范围，锁止和换档故障就会出现。
根据国外近年来的维修经验，人们发现阀体中的锁止控制滑阀经常由于油路板中的阀孔被磨损而导致电磁阀对此滑阀的控制性能下降，原因是控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞，使得同样的电磁阀调制油压作用在此滑阀上会出现滑阀运行不畅或者反应不灵敏，虽然有时更换以全新锁止电磁阀会立刻解决此情况，但往往维持时间不长，因为主要的问题还是在于油路板的液压控制上，电磁阀的总体性能还是比较稳定的，而油路板上的这种机械磨损总是随着时间而逐渐恶化，因此我们在维修09G变速箱时需要仔细检查相关的油路。
希望以上的经验分享可以帮助到广大车友！！
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