基于ISM规则的船员适任能力分析与控制

第18卷 第5期 中 国 水 运 Vol.18 No.5 2018年 5月 China Water Transport May 2018 基于ISM规则的船员适任能力分析与控制

朱清明

摘 要：通过对船员适任能力内涵的分析，结合ISM规则有关条款要求，讨论了船员具体适任能力相关要素，并提出了提高船员适任能力相应控制方法，为航运企业招聘、培养优秀的船员队伍具有一定的现实意义。 关键词：航运企业；船员；适任能力；ISM规则

中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）05-0047-02

一、引言

根据IMO对海上事故的统计分析，海损事故近80%以上与人为因素有关。虽然为控制船员专业素质，IMO制订了STCW公约，但该公约是针对船员最低海上资历和专业知识提出要求，只能证明船员有资格担任相应职务，即解决了船员持证问题。随着船舶种类的增多，自动化程度、操纵复杂性等的提升，以及航运环境的变化，对船员专业素质要求提出更高的要求，如何确保所聘任的船员真正适岗已成为航运企业重点关注的课题。

二、船员适任能力涵义

2015年1月1日生效的《国际安全管理规则》（ISM规则）修正案，把规则第6.2条修改为：“公司应当保证每艘船舶，配备符合本国及国际要求的适任、持证，并且身体健康的船员”。IMO将船员的适任性以规则形式予以明确。

适任能力关键组成部分包括知识、技能和品质三个方面，它是指能将某一工作有卓越成就者与普通者区分开来的个人的深层次特征，它可以是动机、特质、自我形象、态度或价值观、某领域的知识、认知或行为技能等任何可以被可靠测量或计数的并且能显著区分优秀与一般绩效的个体特征。

因而，我们可以把船员适任能力定义为，作为一名优秀船员在工作中应当具备的知识、技能以及具有的潜在特质的能力集合，包括航海专业知识、船舶管理知识、组织协调能力、沟通交流能力、学习和创新能力、安全操作技能、应急反应能力、身体素质、职业道德等。

三、基于ISM规则的船员适任能力分析 1．沟通交流能力

由于船员来源的广泛性，不同文化文化背景的人员在同一船工作，为此，ISM规则第6.7条要求“公司应当保证船上人员在履行其涉及安全管理体系职责时能够有效地交流”。也就是说，船员必须满足企业对所聘船员语言交流和文字书写能力的标准，确保船员之间、船员与旅客之间，以及船员与外部人员联系工作等能有效交流。同时，船员肢体语言（包括各种手势），在船舶有关操作过程中也较为重要，相关船员

收稿日期：2018-02-03

作者简介：朱清明（1967-），男，浙江余姚人，宁波海运股份有限公司高级工程师，主要从事航运企业管理和船舶安全

管理研究。

也需正确理解和掌握，确保工作协调一致。

2．对法规的理解能力

船舶安全和防污染工作既要满足强制性公约、法规，也要充分考虑国际国内有关安全指南、标准，因而ISM规则第6.4条要求“公司应当保证与其安全管理体系有关的所有人员充分理解有关法规、规定、规则和指南”。要求各级船员具有相应的阅读理解能力，掌握本岗位管理和操作相关公约、法规和指南相关要求，确保得到有效贯彻执行。

3．船上关键性操作能力

船上关键性操作包括特殊操作和临界操作两类，是确保船舶安全营运的关键所在。对于这些操作管理，ISM规则第7章规定“与之相关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员”，它要求每一位船员对本岗位相应的船上关键性操作（包括设备的操作特性）必须有充分的认知和掌握，并能熟练地驾驭和操作。

4．船舶应急反应能力

在ISM规则第8章“应急准备”中，要求船舶一旦发生碰撞、人伤、火灾、污染等紧急情况时能及时作出有效应对，将事故损失减少到最低程度。由于船岸间的物理阻隔，需要船员具有更为出色的应急能力，包括清楚不同紧急情况警报信号、应急分工，并具有相应的船舶应急处置能力、人员基本急救能力、应急设备的操作能力、自我保护能力等。

5．协同合作能力

船舶作为一个整体，各项工作需要密切协作，如船舶靠离泊位作业，既有拖轮助泊，又有水手的系解缆，还要车舵配合，也就是说，要想船舶安全营运，必须各部门、各级人员密切配合才能完成。同时，部分设备操作、关键维护等工作都需要作业人员明确分工、行动协调一致，梢有不当就会发生不安全事件。因此，船员必须具备具有良好的协作精神，密切配合。

6．执行能力

船舶安全管理体系有效运行的关键在于文件化的管理制度得到有效贯彻实施，因此，ISM规则第2.2条中规定“保

48 中 国 水 运 第18卷 证船岸各级机构均能执行和保持公司安全和环保方针”。作为具有能动性的船员而言，必须具体良好的执行力，即贯彻落实既定计划实现工作目标的能力，要求船员在工作中明确任务目标，严格遵守各项操作规程，按质保量完成。

7．分析和解决问题能力

ISM规则第9章要求“确保向公司报告不符合规定的情况、事故和险情并对其进行调查和分析，并实施纠正措施”，同时对船舶设备故障或缺陷的处理，规则10.2条规定“报告不符合规定情况并附可能原因，采取适当的纠正措施”，且规则5.1.5条又规定船长“复查安全管理体系并向公司报告其不足之处”。这些都需要船员根据专业知识对出现的问题和缺陷，从制度、执行和技术等要素进行原因分析，提出切实有效措施，不断改进船舶的安全和防污染工作。

8．身体素质

航海特殊性对船员身体素质提出了更高要求，ISM规则6.2条规定“公司应当保证聘任健康的船员”。这里要求的健康，一方面是指船员需要有健康的体格，各项身体指标满足国际、国内相关公约、规则要求；另一方面，长期在相对封闭的环境中工作，需要船员有更强的抗疲劳、抗压力、抗乏味能力，即具有过硬的心理素质。

9．工作态度和责任心

ISM规则前言中指出，就船舶的安全和防污染而言，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性决定其最终结果。可见，对每一位船员而言，必须具有良好的职业道德，要忠于职守，认真负责，充分发挥自已的能力，勇于担当，做到在其位谋其政，克服困难完成工作。

10．学习创新能力

航海作为一门综合性的工程应用科学和技术，需要在实践中综合运用。同时，伴随着信息化、大数据时代的到来，大量先进技术在船舶上应用，需要船员切实掌握。而“驾通合一”、“机电合一”等功能性发证体系也打破了传统的甲板部、轮机部的界限，要胜任船员相应岗位，需要有强烈的进取精神，刻苦学习，不断丰富自身专业知识，提高工作能力。

11．管理能力

船员分为管理级、操作级和支持级，这样的层级也确定了船舶管理架构。且船舶内部也分为甲板部、轮机部，二部门团队管理，而部门间的协调一致，需要船员，尤其是船长和其他管理级船员具备良好的管理能力，强化船员思想工作，建设高效团队。所以，ISM规则对船长提出了“具有适当的指挥资格”、“发布相应的命令和指令”等要求。

12．风险分析防控能力

ISM规则要求“公司应评估对其船舶、人员和环境的所有已认定的风险，并制定相应的防范措施”，即通过对船舶营运和管理中各个环节的风险识别认定，结合企业实际管理能力，制订系统化的管理措施来控制风险。也就是说，在实施船舶各类作业时，要求船员能清楚识别其相应的安全风险，并结合环境、人员和管理要求，确定并采取相应的防范措施，确保船舶、人员、环境的安全。

四、船员适任能力的控制 1．推进船员任职前的在船实习

航海是一门应用型技术，需要船员具有丰富的实际操纵能力。航运企业应建立船员操作实践培养实习机制，推进“导师带徒”责任制，由船舶高职位和/或航海经验丰富的船员担当指导任务。根据实习船员拟任岗位适任标准，确定训练项目，制订训练计划，明确指导责任人员。同时，邀请实习船员参与船上专项活动，包括专题管理研讨、故障缺陷处理等，将对船员专业技能和管理素养的提升起到积极的作用。

2．抓好船员综合能力考核

对船员综合能力考核，包括任职前的考核、日常考核、离职考核。任职前考核是针对拟新上船任职船员，由主管部门对照公司岗位任职标准考核，以确定是否满足岗位任职标准。日常考核是船员在船任职一定时间后，由该岗位上级主管进行专业性、服从性考核，考察船员实际操作和管理能力。而离职考核则是在船员离任时船舶考核的基础上，再由公司主管部门对其进行全面评定，作为下次聘用的重要依据。

3．强化船员培训

航运企业或船员公司应建立有效的识别机制，及时分析梳理船员可能需要的各种培训，并开展相应培训。除提供资料船员自行开展在岗熟悉培训外，更需要企业利用船员公休时机，采用“走出去、请进来”形式组织集中培训。要注重采用适当的培训教育方式，加强对培训效果的评估考核，确保各项培训取得实效。

4．建立船员技术档案

船员的流动性，更需要通过建立技术档案进行归口管理，做到“用人必明其人”。按照船员适任标准，设立相应的档案内容，包括任职资历、考核结果、培训情况、“三违”情况、奖惩及原因、身体检查状况等，即从船员档案中能正确反映其专业综合素质。

5．严格任前交接

船员交接工作除了正常的岗位职责、应变部署、业务流程及正在开展的业务外，还需要对主管设备设施特点、操作步骤、存在问题和防范、应急处置措施，营运环境、港口要求，相关岗位船员业务能力、配合状况等做好交接，必要时应以书面形式说明。船长或其授权人员必须严格监督，真正做到交清接明。必要时根据航线情况，可通过跟航熟悉交接。

参考文献

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