美国城市轨道交通发展概 述
中国产业研究报告网讯：
内容提要：有轨电车的出现，极大地提高了人们的出行方便性，乘坐有轨电车，人们可以快速、省力地到达城市中心区。于是迅速风行全国。1890 年，60﹪的街车线路使用马匹作动力，到 1902 年，在 26429 英里的街车线路中，只有 273 英里使用马匹，到 1912 年，所有街车线路几乎都实现了电气化，在 4.1 万英里的街车线路中，只有 57 英里使用马匹。
20 世纪 70 年代以前，美国轨道交通的发展大体经历了兴起、繁荣以及衰落三个阶段。19 世纪 30 年代到 19 世纪末，是轨道交通兴起的阶段，有轨马车的出现成为美国轨道交通的开始，随后，蒸汽火车和电力火车在美国也先后发展了起来；19 世纪末到 20世纪 20 年代则是美国轨道交通发展繁荣的时期，在这一阶段里，有轨电车在美国城市中占据主导地位，成为人们出行的主要交通工具，这一时期又被称为“电车时代”；20世纪 20 年代到 20 世纪 70 年代期间，小汽车开始在美国大量发展起来，取代了有轨电车的主导地位，美国进入了“汽车时代”，有轨电车在这一阶段不断走向了没落。
一、19 世纪 30 年代到 19 世纪末轨道交通的兴起
内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国城市轨道交通与设备市场专项调研及投资方向研究报告》
美国的轨道交通起源于 19 世纪 30 年代的有轨马车，1832 年，在美国纽约曼哈顿首次出现了一条马拉的城市街道铁路，即有轨马车（在街道的铁轨上运行的公共马车）。车厢大概可容纳 30 名乘客，铁路沿线长达 2.4 公里。这也是世界上第一条公共轨道交通。这种有轨马车很快在美国城市发展了起来，1853 年，纽约市有轨马车的总运量达到 700万人次，1860 年又猛增到 3600 万人次，平均每天约 10 万人次。1858 年 1 月，在费城的第 5 和第 6 大道之间也出现了有轨马车，两年后就发展到 12 条线路。
在 1855—1860年间，有轨马车线在美国得到了飞速的发展。到 19 世纪 80 年代中期，美国共有 415 个马拉街车公司，线路里程总长达到 6000 英里，每年客运总量达 1.8 亿人次。当时一位人士指出“当代有轨马车是大都市发展最为不可或缺的条件之一这样说并不十分过分??”这一时期，在美国的 300 个城市中，共有 525 个有轨马车交通线路投入运营。美国城市地理学家戴维?沃得（David Ward）指出，在 1850—1890 年，“有轨马车是美国城市中最为重要的地方交通工具”
随后，为了解决在平面交道口的阻塞问题，人们开始考虑用机动车代替马来牵引，并以此来提高运行效率。1863 年在伦敦开通了世界上第一条地下铁路，该线路长约 6公里，位于地下隧道内，由蒸汽机车作动力牵引。英国人把它称为“Underground”，纽约称之为“Subway”，后来在美国则广泛用“Metro”一词来称呼地铁。从此，世界发达国家开始运用铁路技术来解决城市内的出行，美国也通过蒸汽火车来改善城市的交通环境。所以除了有轨马车外，蒸汽火车则成为美国这一时期另一种重要的轨道交通工具。
美国于 1870 年在纽约市建造了第一条蒸汽高架轨道交通线，在其后的 30 年间，在纽约其他地区如布鲁克林和芝加哥等城市相继建造了高架轨道交通网。
然而，蒸汽火车的设备并不雅观，而且发出的噪声也对周围的环境产生了相当大的损害，随着技术的不断进步，蒸汽火车又发展成为电力驱动火车，电力火车在诸如成本、性能、舒适性等方面都大大超过了以往的轨道交通，运行线路除了可在地下穿行外，也出现了高架线路。芝加哥在 1895 年开通了第一条电力高架线，配有一台带有电机的机车，同时可牵引一到两台无动力的拖车。这也是世界上第一条电力高架线铁路。而美国第一个拥有电驱动力地下铁道系统的城市是波士顿。1897 年 9 月 1 日，特利蒙特街上一条街道电车线投入运营。该线路 1901 年 6 月改造成顶部供电方式，其中包括一段高架线路，它运行了 7 年。第二条电驱动力地下铁道是在华盛顿修建的，其与高架线铁路和街道电车相连。华盛顿街的隧道一直用到 1987 年才被另一条新线取代。历史悠久的特利蒙特街隧道则还在使用。
1904 年纽约市的地铁也开始投入运营。
从 19 世纪 30 年代到 19 世纪末，有轨马车、蒸汽火车以及随后发展起来的电力驱动
的地铁、高架铁路构成了这一时期美国轨道交通发展的主要内容。从整体来看，这一时期可视作美国轨道交通兴起的阶段。
二、19 世纪末到 20 世纪 20 年代轨道交通的繁荣
19 世纪末到 20 世纪 20 年代期间，则是轨道交通真正在美国城市中繁荣兴盛的阶段。这一时期轨道交通最为重要的表现方式就是有轨电车的产生与发展。在有轨电车出现以前，有轨马车、蒸汽火车、地铁、高架铁路都曾是美国城市的主要交通工具。然而真正对美国城市的发展产生重大影响的还是有轨电车。早在 1884 年克利夫兰就率先出现了美国第一辆有轨电车。1888 年，弗兰克?斯普拉格发明的有轨电车首先在美国弗吉尼亚州的里士满市试用成功。自此，世界上第一条有轨电车系统开始正式运营。电车灵活方便，运客量大，而且速度快，时速可达 10—12 英里。
有轨电车的出现，极大地提高了人们的出行方便性，乘坐有轨电车，人们可以快速、省力地到达城市中心区。于是迅速风行全国。1890 年，60﹪的街车线路使用马匹作动力，到 1902 年，在 26429 英里的街车线路中，只有 273 英里使用马匹，到 1912 年，所有街车线路几乎都实现了电气化，在 4.1 万英里的街车线路中，只有 57 英里使用马匹。
同样，在有轨电车整体系统上，到 1895 年，全国有 850 个市镇建立了电车系统，里程总长为一万英里。而到 1902 年，美国城市交通里程的 97﹪实现了电气化，该年电车客运量达 200 亿人次，行程 2.2 万英里。美国学者乔治?希尔顿（George W. Hillton）指出，电车“是科技发展史上被采用最迅速的技术发明之一”。
有轨电车凭借自身的优势自 19 世纪末到 20 世纪 20 年代期间在美国得到了飞速的发展，从 1889—1892 年短短 3 年间，全美的城市基本都使用了有轨电车系统。到 20 世纪初，美国共有 32180 公里的电车线路，成为人们通勤的主要交通工具。
约有 25﹪的都市及近郊人口生活在它的服务范围内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展的理由陆续辟设。在有轨电车的建设中，尤以加州电车大王亨利?E.亨廷顿（HenryE. Huntington）的活动最具代表性。在 1890—1910 年间，亨廷顿将几条主要的电车线
路合并起来，成立了“太平洋有轨电车公司”（Pacific Electric Railway Company），在洛杉矶盆地铺设了大量的线路，比如，从圣莫尼卡（Santa Monica）到圣贝纳迪诺（SanBernardino）、从帕萨迪纳（Pasadena）到鲍尔博（Balboa）等多条线路，里程大约有 1000多英里，这些电车线路最终交汇于洛杉矶市中心，成为世界上最发达的电车系统。该公司从 1901 年建立以后的 20 年里，每天用 4000 节车厢，运送 25 万名乘客。1924 年，洛杉矶的大众交通系统运输乘客达 1.1 亿人次。
20 世纪初，电车轨道已成为美国不少城市基础设施建设的必要组成部分，电车在城市交通系统中占据主导地位。正如美国著名电车开发商斯普拉格（F.J. Sprague）1904 年所言“电车像电梯、电灯一样，已经成为美国人现代城市生活的重要组成部分”电车这一交通工具的出现提高了客运能力，减少了交通阻塞，对城市形态产生了重要的影响，城市规模有了扩展，并向外沿电车线呈狭窄的带状发展。
在 19 世纪末到 20 世纪 20 年代期间，有轨电车逐渐发展成为美国城市公共交通的骨干力量，成为美国几乎所有城市的交通模式，所以又称这一时期为“电车时代”。有轨电车兴起于 19 世纪末，仅仅几十年就发展成了经济利益可观的行业。1917 年，有轨电车发展达到了它的高峰期，约有 1000 家电车公司运营大约 8000 部电力街车，每年载运约 100 亿的乘客。可以说，美国轨道交通在这一时期出现了空前繁荣的发展态势。
三、20 世纪 20 年代到 70 年代轨道交通的衰落
20 世纪 20 年代以前，有轨电车作为美国城市交通中的主导力量经历了无以伦比的繁荣时期，然而，在随后的几十年里，随着小汽车使用的不断增加以及电车成本的上涨，电车行业变得无利可图，有轨电车开始逐渐走向了衰落。1916 年是美国有轨电车和铁路里程在历史上最多的一年，达到了 25.4 万英里。然而，自 20 年代后美国有轨电车和火车等轨道交通的发展越来越没落。到 20 年代中期，一些电车公司已经开始将许多电车路线转给公共汽车公司，因为公共汽车不需要巨额的开销来维护、更新、修复轨道系统，而且运行起来更便宜。到 20 世纪 30 年代末，有轨电车开始在许多小城市中消失。为了挽救电车运营危机，1929 年，各电车公司的主要负责人组成了一个电气轨道委员会，进行一个为期 5 年的研究计划，设计出一种新 PPC 电车。这种电车在外形、成本和服务上都有所改良，尽管电车在许多大城市不断消失，他们还是购买了
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