当信号机外方未设轨道电路时，该信号机开放后即作为接近。 二、进路的区段解锁：
当列车或调车车辆沿进路通过时，轨道区段依次遂段解锁；对咽喉区的轨道区段一般需满足以下三点才使该区段解锁；即： l、车已出清相邻的前方区段并已经解锁； 2、车进入本区段并出清本区段； 3、车列驶入下一个区段。
这样作的目的是避免当某一区段发生故障时，错误造成解锁。 对于出站、进站、进路信号机、差臵调车信号机、尽头线调车信号机的内方第一轨道区段，因相邻前方区段为到发线、或区间或无岔区段或尽头线。所以在满足2、3条件时即可解锁；
由于轨道区段解锁互相发生关联，可以看出，当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。在控制台光带的表示为：于车列通过以后，白色光带再度点亮；在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上发生故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。造成漏解锁原因，可能是由于轨道电路分路不良或设备发生故障(如发生断线故障FDGJ不能吸起等)，值班员应及时通知信号工排除故障，以免影响安全和使用。 三、调车进路的中途返回解锁
当调车信号机开放后，调车车辆往往不是沿整个进路顺序通过，而是车体一部分或全部进入信号机内方，然后看另—架反方向开放的调车信号机返回，或驶向另一进路，对于这种作业，叫作调车中途返回。
由于调车车辆没有沿整个进路顺序驶过而中途返回部分未曾占用过的区段，满足不了三点检查解锁的要求，为了自动解锁这些区段，所采用的解锁方法称作中途返回解锁。
调车进路的中途返回解锁有两种情况：
l、利用中途返回解锁信号机内方的进路：例如排列了D7至D1进路，车行至9、7、5区段时，看D5信号机返回，当车驶离5、7区
段时，D3信号机内方区段5、3区段自动解锁，白光带熄灭。
2、利用中途返回解锁信号机外方的进路：例如排列了7，至D1进路，车行至中途看D5信号机返回，当车完全出清7、9区段进入D5信号机内方时，9、7区段自动解锁，白光带熄灭。 四、取消进路：
取消进路的时机，分为两种情况，—种是机车车辆未到达已开放信号机的接近区段时取消进路。此时若取消列车进路，则按下已开放的列车信号按钮和同一咽喉的总取消按钮，总取消表示灯点亮红色灯光，则进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁，白光带熄灭。同理，如果取消调车进路，则同时按下已开放的调车信号按钮和本咽喉的总取消按钮，总取消表示灯点亮红色灯光，则进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁，白光带熄灭。
另外一种情况是当列车(或调车)已到达开放的列车(或调车)信号机的接近区段时，取消已排列好的进路。在这种情况下，因为列车(或调车)已驶近开放的信号机，因此值班员应当慎重办理，值班员应按规定手续进行登记，然后破除铅封按下本咽喉的人工解锁按钮和进路始端列车(或调车)按钮，则3分(或30秒)人工解锁表示灯点亮红灯，已开放的列车信号（或调车信号)立即关闭，但进路不能立即解锁，进站或正线出站列车进路需经三分钟以后进路才能解锁，白光带熄。侧线发车进路和调车进路需经三十秒以后进路才解锁，其目的是给司机确认信号已关闭并立即采取措施停车的时间，办理取消进路时，要求同时按压二个按钮，按压时间一般等信号复式器允许灯光熄灭后即可松手。
应当注意的是：在一个咽喉区，同时只能有一条进路办理人工僻锁，在进路解锁过程中，3分(或30秒)人工解锁表示灯红灯点亮，如欲办理另一进路的人工解锁，需等第一条进路解锁后，才能办理。
五、关闭信号和重复开放信号
值班员排列了列车或调车进路，当列车或调车到达接近区段时，值班员因某种原因需要将开放的信号机关闭，可按下总取消按钮和该信号机始端按钮，信号机立即关闭，但进路并不解锁，仍处于锁闭状态，在这种情况下，如果不改变原来进路，值班员只需按下信号始端按钮，则信号机能够再度开放，称作重复开放信号。
万一发生设备故障，按正常手续无法关闭信号时，可以采取应急措施，即同时按压总人工解锁按钮与进路任一区段之单独人工解锁按钮来关闭信号。采取上述应急措施后，若接近区段尚来占用，则所按按钮区段随之解锁，若接近区段已占用，则进路不能解锁。 六、取消错排进路或错误按下的信号按钮
如果值班人员在办理进路时，按压按钮的顺序颠倒，先按终端后按始端按钮，或者误碰了信号按钮，在这种情况下均需按下总取消按钮，把错按的按钮或错排的进路取消，否则会影响其他进路的排列。
七、人工解锁按钮盘的使用
按钮盘上的人工解锁按钮每区段设一个，主要用来单独不限时人工解锁某一区段，按钮平时加装铅封，使用前必须先行登记，慎重确认。按钮盘上的人工解锁按钮必须与控制台上的总人工解锁按钮同时按下才有效，需两人配合操作，以求慎重。使用一次后，应及时加封。
使用情况如下：
①停电恢复后，若区段均处于锁闭状态，均点亮白光带，可逐个按压每一个人工解锁按钮解锁区段。
②信号工维修设备，如换插QJJ或LJ继电器（或更换熔断器)，换插后该区段处于锁闭状态，点亮白光带，此时需单独解锁该区段。
③由于轨道电路分路不良或设备故障，致使车列过后，进路漏解锁，白光带不消失。此时值班员应确认车列确实完全驶过后，进行区段单独人工解锁。并通知信号工检查原因。排除故障。
④开放信号后，进路上某一区段轨道电路故障，进路不能正常取消，只能采取区段单独人工解锁。若车列已经接近，则需要先办理以下取消的手续，再进行区段单独人工解锁；若车列尚未接近，则可以直接进行区段单独人工解锁，若接近区段为无岔区段或股道并已被占用，正巧是信号机内方第一区助段轨道电路故障，则整条进路必须等轨道电路修复后才能解锁。
⑤车列行进前方区段电路保证不能单独人工解锁。
⑧若因设备故障，采用正常手续不能关闭信号时，可采取应急措施按压总人工解锁按钮及进路上任一区段之人工解锁按钮来关闭信号。
八、轨道停电恢复
轨道停电恢复后应注意以下几种情况： ①没锁闭的进路不会错误锁闭。
②若车列尚未压入信号机内方区段，轨道停电恢复后，可能会将原开放的信号机关闭，但进路不会错误解锁。停电恢复后可以重复开放信号。
③若车列正在进路上行驶，瞬间轨道停电恢复后，进路不会错误解锁；但车列前方进路处于“准备解锁阶段”，即前方进路区段能使用单独人工解锁手段进行解锁。此时值班员应充分警惕，尽量
不办理区段单独人工解锁，以避免错误按压按钮导致进路上的区段解锁。
④车列在进路上行驶，若轨道停电时间较长(车列已走过一个区段)，则车列过后可能会造成漏解锁。此时可进行区段单独人工解锁。
第五章 控 制 台
电气集中控制台是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备，同时信号维修人员也通过控制台上的表示情况来分析处理故障。
1、单独操纵道岔按钮：设在控制台上部，不论单动或双动道岔均各设一个单独操纵道岔按钮，供单独操纵道岔和试验道岔用，单独操纵道岔时，须同时按下道岔按钮和道岔总定位(或总反位)按钮。
单独操纵转换道岔比按进路选动道岔具有优先性，亦即当在选路过程中，对进路上选动的道岔，如果进行单独操纵，该道岔则根据单独操纵转换。应当注意的是，如果因某种原因，需要进行这样操纵时，应先按下总取消按钮，将原选路电路切断，然后进行单独操纵转换，否则会出现当单独操纵道岔完了松手以后，道岔又根据原选动位臵转动。
在选路过程中，所有进路上道岔是顺序被选动(相差仅只是继电器动作时间)，对于双动、三动、四动道岔，当转换时，则是顺序转动，每一个道岔的转换时间，根据采用的转辙机类型不同，一般约2秒钟左右。
单独操纵道岔按钮为三位式按钮，按下为自复式，拉出为非自复式，按钮在拉出位臵时，是单独锁闭道岔用，此时，按钮表示灯点亮红色光。
在道岔用拉出按钮锁闭时，虽然道岔不能转换。但如果排列经与道岔位臵相同段进路仍能排通，因此，如果现场要点正在维修道岔，值斑员不应办理经过该道岔的进路，以保证人身安全。
应当注意的是，当联锁设备建成后，以及在日常维修转辙机，更换配线，测试电缆等工作时，对于动作转辙机的三根线应严格注意不能接错，在工作完毕后，应当进行单独操纵检查，要确认控制台上的表示与现场道岔实际位臵一致。对此应当引起特别注意，避免由于现场道岔实际位臵与控制台的表示不一致，而造成的严重事故。 2、道岔总定位及总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单独操纵道岔按钮旁，当按下道岔按钮单独操纵道岔时，同时按下总定位按钮，道岔向定位转动，同时按下总反位按钮道岔则向反位转动。
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