毕业设计原始资料 - 图文

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3.2.3 车道荷载的取值

根据《桥规》4.3.1条,公路—I级的均布荷载标准值qk=10.5KN/m，集中荷载标准值pk按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，pk=180KN；桥梁计算跨径大于或等于50m时，pk=360KN；桥梁计算跨径在5m～50m时，pk采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。本设计中，计算弯矩时qk=10.5KN/m，pk=〔

360?180×（29.16-5）+180〕=276.64KN

50?5计算剪力时: pk=276.64×1.2=331.968 KN 3.2.4 计算可变作用效应

对于横向分布系数的取值作如下考虑：计算主梁活载跨中弯矩时，采用全跨中统一的横向分布系数mc，考虑到跨中和四分点剪力影响线的较大竖标位于桥跨中部，故按不变化的mc计算，计算支点附近应考虑支承条件的影响，按横向分布系数沿桥跨的变化曲线取值，即从支点到l/4之间，横向分布系数用mc与mo值直线插入，其余均取mc值。

（1）求跨中截面的最大弯矩和最大剪力 弯矩:M=（1+μ）ξmc（pkyk+ qkww） 剪力:Q=（1+μ）ξ（mkpkyk+mkqkwQ+△Q） △ Q=

aq（mo-mc）（2+yk） 6其中：（1+μ）—汽车冲击系数

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29,16 q p 0.50.5 V影响线M影响线7.290.441分布系数0.544图3-6

Mmax =1.24×1×0.544×（276.64×7.29+10.5×

=2113.2155 KN/m

Vmax =1.24×1×0.544×（331.968×0.5+10.5×

=137.7833KN

（2）四分点截面的最大弯矩和最大剪力

1×7.29×29.16） 21×0.5×14.58） 2

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29,16 q p V影响线0.750.25 M影响线5.46750.441

图3-7 △Q=

4.86?10.5×（0.441-0.544）×（-0.25）=0.219 61×5.4675×29.16） 2Mmax = 1.24×1×0.544×（276.64×5.4675+10.5×

=1584.9116 KN/m

Vmax = 1.24×1×（0.544×331.968×0.75+0.544×10.5×

=226.309 KN

（3）变截面的最大弯矩和最大剪力

1×0.75×4.87+0.219）2计算变截面产生的剪力时，应特别注意集中荷载荷载pk的作用位置。集中荷载若作用在计算截面，虽然影响纵坐标最大，但其对应的横向分布系数较小，荷载向跨中方向移动，就出现相反情况，因此应对两个荷载进行比较，即影响线纵坐标最大值和横向分布系数达到最大值的截面（l/4截面），然后取一个最大的作

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为所求值。

29,16 q 0.9540.046p V影响线M影响线1.27970.441分布系数0.544

Mmax=1.24×1×0.544×（276.64×1.2797+10.5×

1×1.2797×29.16）=405.53KN·m 2△Q=

4.86?10.5×（0.441-0.544）×0.8759=-2.3019 229.16?0.046×0.469+0.441〕×331.968×

4.86变截面处: Vmax,= 1.24×1×｛〔

0.954+0.544×10.5×

1×0.954×27.8186-2.3019｝=275.3103KN 2l1跨处: Vmax,,= 1.24×1×〔0.544×311.968×0.8333+0.544×10.5××420.954×27.8126-2.3019〕=277.7345KN ∴Vmax,,＞Vmax, ∴取Vmax=Vmax,,=277,7345KN