2.信息沟通不对称。股份公司在广州地铁片区没有设臵专门的协调机构，通过调研发现，各单位相对来说比较封闭。一是和设计业主的沟通不对称，这是造成在预算水平上有高有低的主要原因，广州地铁中标的项目，有概算降20%的，也有降14.5%的，这和各单位在工作上超前的深入程度有关。有的单位在投标初期就积极地和业主沟通，深入开展相关工作，使业主的拦标价定在一个比较合理的水平，降造14.5的项目毛利水平明显要高一些。二是分包单价相差较大。如土石方出渣有80元/立方米的，也有40元/立方米的，同在一个城市差距相差较大。各单位要加强横向沟通，尤其是在分包上，要将分包价格，控制在市场认可的合理水平，不能无谓地增加成本。三是开源节流工作不均衡。开源就是通过跟业主沟通，使预算能控制在符合实际的水平上，也就是中标拦标的价位问题。另外，各种变更设计，基于地质不同的变更设计效果是不一样，故开源是不均衡的。提醒大家注意，开源是源头很重要，但节流也不能放松，因为节流是根本，项目管理必须要同时抓住源头和根本，控制好成本支出。通过调研了解到，各标段同样的报价，毛利水平和纯利润水平是不一样的，说明在管理水平还是有差距的。希望大家眼睛向外，积极和业主设计沟通，在开源上下功夫；同时眼睛向内，在成本控制和项目管理上下功夫，双管齐下，两手抓，两手都要硬，提高项目管理能力，提升项目创利水平。以上三个方面，参建单位要高度重视，结合当前的工作认真思考，研究加强整改的措施，不断的纠偏改善加以克服。
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3.对广州地铁的特殊性的把握和认识。通过检查我感到，广州地铁有以下三个方面的特殊性：一是标价偏低。广州地铁盾构掘进的单价是全国最低的城市之一，这是不争的事实。目前在成都、昆明、兰州、深圳等中标的城市地铁项目中，盾构掘进的单价一般在4-4.5万居多，而广州地铁平均3-3.6万。目前，各单位在广州地铁项目中，中标单价最高中的是港航局，3.6万一米，最低的仅3万元一米，价格差距较大。二是地质相对复杂，工法相对单一。广州地铁业主基本上要求只采用盾构施工法，比如在7局13号线3标中，570米的混合花岗岩地段，在其他城市会采用钻爆法施工，但广州地铁业主还是要求采用盾构法。这是因为业主对非盾构开挖方法心有余悸。前年出现的塌方事故，引起房屋坍塌，对广州地铁造成了很大的负面影响。“一朝被蛇咬十年怕井绳”，说明广州地铁业主在施工工法采用上相对保守。三是采用单价包干。广州地铁采用单价包干的方式，其承包方式与其他城市不同，其他城市大部分采用量价合一，总价包干。这种承包模式的特殊性对我们提出新的挑战。我们要认真研究了解并适应这种模式。在现场与参建单位交流时我提出，广州地铁既然单价这么低，为什么还要十几年如一日紧盯着广州地铁市场，千方百计地挺进广州地铁市场？事实上广州地铁价格总体上是相对合理的。
通过此次检查调研，我认为广州地铁有以下几方面的特点： 一是投标控制标价相对偏低。一个是盾构施工，一个是车站施工，这两个方面综合水平都相对偏低。这对参建单位提出了更高的要
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求，那就是单项工程做不好，可能要出现亏损。二是征地拆迁困难，推进缓慢。其中以14号线和21号线较为典型，去年和今年中标的项目，到现在开工合同都未审批，尚不具备开工条件。因为征地拆迁，管线和绿化迁改工作迟缓，导致施工进度推进缓慢。这是主要矛盾，估计也是业主最头疼的问题。三是地质复杂，施工难度大。刚才已经谈到，微风化的混合花岗岩地段，上软下硬不均匀的地质地段给施工造成很大的困难，使盾构掘进面临挑战。在比较坚硬的围岩地段对盾构机的磨损严重，刀具损坏很多，大大增大了掘进成本。根据隧道局的测算，坚硬地段的刀具消耗，每米就达到了8360元。按这个成本投入，盾构掘进是要亏损的，同时也造成了盾构推进困难，姿态难以控制。四是施工风险高，安全压力大。盾构施工既有穿越岩层地段，也有穿越建筑物结构和管线河流地段，特别是在软硬不均的岩层中穿过，存在着稍微控制不好，就会引起地面沉降的风险。这也要求在掘进的同时，地表加固和注浆要同步。复杂地质的盾构施工，存在较大的安全压力。此外，在坚硬地质的钻爆作业，同样存在着安全风险。因此，业主对施工中的安全生产有一些担心也在情理之中，参建单位要高度重视，确保生产安全。五是使用寿命长，质量要求高。广州地铁使用寿命要求100年，业主对质量提出了较高的要求。施工中存在的工艺把关不严的问题，希望参建单位要把工程质量和安全一样重视到位，在工序控制、过程把关上不放松，确保工程质量满足业主的要求，满足技术标准。六是岩性变化多，优化空间大。问题要辩证地看待，单价包干合同，给我们一个空间，
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那就是根据施工、地质的具体情况，有敏锐的反应。在方案优化和工程措施上，要及时和业主建立沟通，实现以量补价，使整个项目的推进公平合理，并有效地控制成本，尽可能的获取效益。要善于在单价包干留出的空间上做文章，施工要动脑筋想办法。在座的各位领导，一定要把单价包干合同在具体的践行当中把允许的文章做好。要根据地质的变化，及时调整施工方案，通过工程措施的落实，保证施工的质量和安全。七是超常配臵，装备投入不合理。盾构的配臵不合理，优化的空间很大，广州地铁盾构配备，在现有的工期和施工组织上是各城市中配备最强的，各单位可以根据现场实际给予优化。以上这七个方面特点，希望各位分管领导、项目经理认真思考，与自身施工组织结合起来，在下一步的工作当中，认真研究，寻求解决的方案和途径，以保证项目推进的科学性和质量安全水平的提高。
下面，我就下一步工作提几点意见： 一、坚定不移，抓好质量安全
抓好安全质量既是对业主的庄严承诺，也是用户对我们的客观要求，更是企业管理水平的具体体现。因此，在质量安全管理上，从三个方面入手，保障工程质量安全：
1.要有基本的理念，统一的思想。就产品而言，用户满意、满足设计和技术标准，是质量检验的唯一标准，这是我们抓好质量工作的基本认识和前提。我在此提醒在座的各位项目经理，不要把质量安全看得高不可攀，实际上它就是常规工作，要做好质量工作，只有四个字：认真、严格。什么是创优？严格按设计，
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