（2）精调施工作业区段测量、计算及作业人员和检测仪器配置采用相对固定的原则；
（3）无砟道岔精调范围应包括道岔及前后各200m的过渡段； （4）\相对测量+绝对测量+人工\相结合的测量方式； （5）工电联合调整。 调整原则：
（1）先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；转辄区和辄叉区少动；两端线路顺接；
（2）建立道岔单元进行调整，原则上岔与岔之间距离小于200米应单元调整； （3）道岔调整时（方向和高低）应有基准线，平面和高程需要调整到基准线附近； （4）对道岔影响最大的是方向和水平，需注意轨枕间平面、高程变化率；
（5）遵循\重检慎调\的原则：重视轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理方案；
（6）现场调整时采用弦线复核小车数据，调整方案与现场符合后方可调整；
（7）单元固定、人员固定、工具固定，减少系统误差； （8）严格执行现行的技术标准和规范；
（9）建立轨道几何状态的统一数据库，并加强管理，确保资料的可追溯性。 3.2 道岔粗调
根据道岔铺装图纸铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、FAKOP、 密贴、滚轮等重点部位进行粗调。
3.2.1 道岔转辙器及辙叉调整
（1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向；
（2）通过控制尖轨第一牵引点处样冲点偏差±2mm保证直曲基本轨的相对位置； （3）通过控制尖轨跟端样冲点偏差±2mm 保证基本轨和尖轨的相对位置； （4）调整尖轨跟端限位器居中，偏差小于等于0.5mm； （5）辄叉的粗调定位与转换器定位类似。 3.2.2 FAKOP 调整（以18号道岔为例）
在18号道岔3号承轨台、39号承轨台以后直基本轨外侧选择合适两个点（该点数据出现频率较高，两点相差±0.3mm以内；轨距接近设计值，控制在0.3mm以内），距直基本轨边100mm 处用专用弦线架拉弦线，逐承轨台测量轨顶面下16mm处弦线与直基本轨非工作边的距离，根
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据允许偏差进行调整。 3.2.3 密贴调整
重点控制“九密贴”：尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨；尖轨与顶铁、心轨与顶铁、岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板；心轨与滑床台板；弹条中舌等密贴。
（1）轨底与滑床台板密贴：按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过辊轮调整垫片进行调整。
（2）顶铁密贴：用塞尺逐一检查直尖轨与顶铁、心轨与顶铁的密贴,对间隙超过0.7 mm 时要予以调整，调整方法参照现场情况进行处理。严禁现场对道岔顶铁进行不可逆处理。 3.3 工务精调
精调基准：高程以基本轨（外轨）为基准轨、平面以尖轨（内轨）为基准轨。 精调方法：精调小车辅助人工调整
（1）转辙器区：先用轨检小车将尖轨前端（18号岔3号承轨台）及跟端（18号岔40号承轨台）处平面、高程及轨距调整到位，然后利用弦线调整FAKOP区直基本轨平面位置、利用轨距调整直尖轨平面位置，再开通曲股检查曲尖轨与直基本轨的密贴，控制尖轨前端与基本间隙0.5mm、其余部分1mm以内。同时，用轨检小车调整高程。
（2）辙叉区：利用轨检小车调整平面及高程，注意18号岔94号承轨台处轨距加宽（心轨藏尖）。
（3）连接部分：利用轨检小车先调整直股的平面及高程，再调整曲股的平面及高程（也可利用支距与轨距调整曲股的平面）。精调流程图见下页： 3.3.1 作业前的准备 一解除二完成七检查： 一解除：解除所有道岔钩锁器。
二完成：测量仪器设备配置齐全，状态良好，校定完成；CPⅢ控制网已复测评估完成。 七检查：①检查道岔尖轨第一牵引点前与基本轨之间密贴间隙是否小于0.5mm、其余部分与基本轨之间密贴间隙是否小于1mm；
②检查可动心轨与翼轨间密贴间隙是否满足规定要求。（包括直股和曲股，可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴）；
③检查钢轨轨底是否存在吊板现象，特别是带辊轮的位置；
④检查尖轨与滑床台板、可动心轨与滑床台板密贴是否小于1mm（包括直股和曲股）；
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测量采集数据 分析测量数据 数 据 不 合 格 采集数据复核 根据调整量现场调整 计算生成调整量
数据合格
验收归档 精调流程图
⑤检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足 0.1～1mm； ⑥检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴； ⑦检查扣件安装是否正确。 3.3.2 测量数据采集
（1）具备CPⅢ控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲股线型等设计数据。特别注意\尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高\ 道岔测量特殊点。
（2）将CPⅢ坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。
（3）道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准测量，每次设站前做好全站仪正反侧检查。每次设站精度严格控制在容许范围以内，后方交汇后视8个CPⅢ点，保证测站中误差限差满足以下标准：X:0.7mm H:0.7mm Y:0.7mm 方向：1\。
（4）测量时应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。
（5）测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，且在测量过程中，全站仪不受干扰。
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（6）全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否居中。 （7）数据采集时保证每站最远55～60m，每个承轨台逐个采集。
（8）道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭，使用轨检小车完成道岔直向线型测量。
（9）道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁闭，使用轨检小车完成道岔曲向线型测量。
（10）正线道岔单独测量时，用轨检小车与两端线路搭接长度不少于70m的轨道线型进行测量，保证道岔与轨道的顺接。
（11）道岔前后200m正线轨道范围应纳入道岔区一起测量，以控制道岔整体平顺性。 3.3.3 测量数据分析处理
（1）道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分析。
（2）道岔数据分析可利用精调软件分析，模拟出道岔调整量；可通过报表生成 CSV 文件导入 Excel 进行分析和调整；可直接通过生成PDF文件，根据PDF 报表进行计算分析。
（3）数据分析原理是先分析基准轨，后分析非基准轨，先整体后局部。整体分析根据 300m长波分析，局部根据30m短波分析。平面位置基准轨根据30m短波控制在1.4mm以下，非基准轨通过轨距控制，相邻两承轨台轨距变化控制在0.6mm以下。高程分析是先分析高程基准轨，保证30m短波控制在1.4mm以下；非基准轨通过超高来控制，超高控制在1mm以内，并确保两侧钢轨正反超高不交替出现。
（4）道岔结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。 （5）轨检小车数据说明（以 AMBERG 小车为例） 轨检小车数据报表主要有 1~8 项，具体说明：
① 轨枕号：岔枕编号。
②里程：测量对应的线路里程，是查找动态数据缺陷的依据。
③绝对精度（竖曲线）：表示直基本轨的高低状态。正值表示钢轨实测高程比设计高程低；负值表示钢轨实测高程比设计高程高。
④绝对精度（平曲线）：表示直尖轨的平顺度。从小里程往大里程方向，正值表示钢轨向左偏，负值表示钢轨向右偏。
⑤相对精度（超高）：表示直尖轨相对于直基本轨的高低状态。正值表示直尖轨比直基本轨低，负值表示直尖轨比直基本轨高。
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