11.心得体会
这次《道路勘测设计》的主要任务是一条三级公路的平面图、纵断面图
以及横断面图的设计。在这次课程设计的过程中，由似懂非懂的状态进入到深
刻理解且熟练的地步，这让我感受颇深！
在这课程设计的过程中用到了手工计算和海地软件计算的方法，手工计
算让我理解了其本质，懂得了《道路勘测设计》的每一个步骤的原理。运用海
底软件是与时代的相结合，这样计算方便简洁，效率高。在刚开始的时候对软
件的运用一窍不通，后来经过老师的教导，我慢慢熟练地掌握了运用海地软件
的基本方法。在纵断面设计过程中，由于数字的位置输入错误，导致整个数据
表格的错误而从新设计。海底软件在这次课程设计中帮助很大，大大的减少了
其计算的复杂性，增加了计算结果的准确性与精确程度。在整个设计中最花时
间的是图形的手绘过程。其线性的粗细，字体的大小，以及图纸边框的绘制等
等些在规范中都有明确的规定。我一步一步的按照规范来绘制，其中有一些不
懂的地方就通过问小组组长和老师来解决。
这次最大的收获在于让我感受到了脑海中的理论是怎样一步一步的在实
践中展现的，这次道路勘测设计总用时长达好几个星期，它花费了我大量的精
力，但我乐在其中，通过这次设计让我对《道路勘测设计》这门课程有了更深
刻的理解。
第一章 绪论
1.交通运输的组成及特点
1) 铁路：主要承担远程大宗货物及人流的运输； 2) 水运（海运、河运）：在通航地区起着廉价的作用； 3) 航运：可发挥快速运输旅客及贵重物品和紧急物品的优势； \\管道：多用于运输液态及气态（如石油、火汽）及散装货物； 4)公路：由于灵活机动，特别适宜于客货短途运输。 2.公路运输的优势：
1）机动灵活，适应性强能满足各种运输的需要；
2）能深入各处直达运输，受国家交通设施的限制较小，中转环节少，时间快，货损少，铁路只能
在固定的线上运输，铁路在整个运输网起“线”的作用，而公路运输可深入偏远山区，是“面”的运输，是运输网中的血脉；
3）公路运输是发展生产，为国防及人民生活服务的重要环节； 4）公路运输投资少，周转快，社会效益显著；
5）和铁路、水运相比，单位运量小，运输成本偏高是其缺点，但随着汽车的改进，公路标准的提高，组织管理的改善，这些缺点会逐渐克服而更能显示出公路的优点。
3.交通技术指标：
技术标准大体可以归纳为三类：线形标准、载重标准、净空标准。
1）设计速度（计算行车速度）：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而
舒适行驶的最大速度。
2）交通量：指在单位时间内通过道路某一断面处的实际汽车数。 3）设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
4）通行能力：通行能力亦称道路的交通容量，是指以正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，
车流无阻碍的条件下在单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
5）交通密度：某一单位时间在单位路段上的车辆数。
第二章 汽车行驶理论
汽车行驶对道路的要求：安全，迅速，经济与舒适 1.道路线性设计的保证措施：
1.）稳定性：即保证安全行车①不翻车，②倒溜或侧滑。
2.）快速：评价运输效率的指标是汽车运输生产率(吨公里/小时)和运输成本(元/吨公里)，车速是
影 响的主要因素，因此，为提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
3.）舒适：线性设计时需要平纵线形的合宜组合，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线形
与景观的协调，沿线的植树绿化等。
4.）经济：线型需便捷，车速的起伏要较少，耗油省。
5.）畅通：行车不受或少受干扰，足够的视距和路面宽度，合理的设置竖曲线，以及减少道路交
叉等。
6）汽车行驶稳定性:指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢复原行
驶状态和方向，而不致发生丧失控制产生侧滑，倾覆等现象的能力。
2.影响汽车行驶稳定性的因素有三个方面：
1 汽车本身的结构参数 2.驾驶者的操作过程 3.作用于汽车的外部因素
第三章 道路平面设计
1. 直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的基本组成要素。
2.圆曲线: 1.适用条件：适用于路线遇到障碍或地形需要改变方向时。 2.特点: 优点：易符合地形，布线较灵活；线形优美。
缺点：路线长；行车受力较复杂；视距受阻；驾驶劳动强度大；测设，施工工作
量大，计算复杂。
2v?bR??i0) 内“?” ?vmax?gR(2hgg?i?? ?v2R? 外“?”v?速度(m/s)?min b?g(?i0)2hg ???横向力系数 3.极限最小半径：设置最大超高，满足最低舒适度而选用的半径。
???? 4.不设超高的最小半径：指道路曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧 行驶时路 面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。
5.视距的分类： 停车视距，会车视距，超车视距，交叉口视距
6.停车视距概念：汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所须的最短距离。 第四章 道路纵断面
i?路面横向坡度
LsLsLsLsLsL21 稳?R ?? q?? ??? 总要求：保证行车平顺，安全及汽车运输的经济，使道路建设费最低，路基和构造具有足够的???3224R2688R2240R2RL2Rs3定性。
具体要求：
1）.满足《标准》中有关纵坡的各项规定
2.）纵坡尽量平缓，起伏不宜过大和频繁；尽量设置大半径竖曲线，尽量不采用极限纵坡值；垭口纵坡尽量放缓；越岭线应尽量避免设置反坡段。
3.）设计标高的确定应结合沿线自然条件如地形，土壤，水文，气候等因素综合考虑。
4.）填挖平衡
5.）照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的要求。
6.）平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘湖泊分散较广，纵横除应满足最小纵坡的要求外，还要满足最小填土高度的要求，保证路基稳定。
7.）对连接段纵坡，如大中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓，避免产生突变。
2. 纵断面设计原则：1.满足技术要求2.满足控制点3.填挖平衡4.线形均匀、平顺5.平纵结合6.
满足排水要求7.避免断背曲线
2纵断面设计的一般要求4 1.
3
第五章 道路横断面
路肩：1、 作用：保护路面，紧急停车，低等级公路供行人和 非机动车行驶。
公路的横断面组成： 路面、路肩、分隔带、路缘带、防护结构（挡土墙、护坡）、边沟（挖方）、排水沟（填方）、取土坑、防护栏等
2.山岭区布线方式：1、沿溪线 2、山腰线 3、越岭线 4、山脊线 垭口两侧展线：自然展线；回头展线；螺旋展线
3..公路根据功能和适应的交通量分为五个等级
4.技术标准：根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和
各项工程的设计要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。大体可以归纳为三类：线形标准、载重标准、净空标准。
6...行车速度：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶
的最大速度。行车速度的确定与最高时速，经济时速有关，
7..最高时速：汽车设计时根据其机械性能和动力性能可达到的最高速度。
8..经济时速：指出厂的汽车在一般公路上行驶时测定的最经济（耗油少，磨耗小）的时
速。
9..平均技术速度：指汽车在公路上实际行驶的平均速度。
13.公路勘测设计根据路线的性质和要求可分为：一阶段、二阶段、三阶段测设
1）二阶段测设：先进行初测，编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，
再进行定测，编制施工图和工程预算。也可进行定测，编制初步设计；然后根据批准的初步设计通过补充测量编制施工图。2)一阶段测设:适用于技术简单，方案明确的小型公路工程。即进行一次详细的定测编制施工设计和工程预算。3)三阶段测设:用于技术复杂的项目和路段，即在两阶段测设中间增加技术设计阶段，完成修正概算。
14.公路：是铺筑在地面上主要供车辆行驶的一种空间线性带状结构物。公路设计包括线
形设计和结构设计。
15.汽车行驶对道路的要求:安全，迅速，经济与舒适。 16.稳定性：即保证安全行车①不翻车，②倒溜或侧滑。
17.道路线性设计的保证措施包括：稳定性，快速，舒适，经济，畅通。 18.汽车行驶的阻力：滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，惯性阻力。
19.汽车行驶的必要条件：1)牵引平衡：牵引力必须等于各行驶的阻力之和；2)汽车行驶
的充分条件：车的牵引力必须小于或等于路面的附着力，汽车的车轮才不致滑转。
20.附着系数影响因素：（1）路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度（2）轮胎花纹和轮胎的气
压（3）车速（4）荷载
21.汽车的动力性能是指汽车所具备有加速、上坡、最大速度等性能。影响动力性能的素：
海拔因素，荷载因素。
22.汽车行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢
复原行驶状态和方向，而不致发生丧失控制产生侧滑，倾覆等现象的能力。
影响汽车行驶稳定性的因素有三个方面：1）汽车本身的结构参数，2）驾驶者的操作过程，3）作用于汽车的外部因素。
23.汽车的制动性：汽车在行驶中强制降低速度以致停车，或在下坡时保持一定的速度行驶
的能力。汽车制动性的评价指标：制动减速度，制动时间，制动距离。
24.平面基本线形：直线、圆曲线、缓和曲线。
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