房氏秘籍
房氏掌门：房大勇 弟子：李响，赵晓东
2010.10.20
大侧风起飞
大侧风的概念：有正风和侧风超过20KT。刹车好到差的情况下，分别为。15M，12M,10M,8M,2M。干或湿跑道的情况下，干：起飞14.5，落地16.5 湿：都为14.5
原因分析：1侧风使得发动机进气口的空气流动加强，导致飞机进气量不足，过富油，易产生喘振和喘流漩（发动机后部），当地速达到40KTS以上时，前冲力增加了进气量，可以消除这种现象。
2大侧风起飞时，低速时方向舵控制方向的效率很低，速度增加后效应增强，容易保持方向。
3大侧风起飞时，使得下风面机轮（起落架）的压力增加，使飞机的受力点（焦点）发生变化，采取此程序可以改善。
PF PNF ---松刹车 \松刹车\
\压力零\---计时 N1 50
\稳定，一致\--- N1 70
\低速40\---设置起飞推力；侧杆向前到底 （消除抬头力矩）
\,A/THR\ \
中断
中断起飞分为低速和高速，一般以100海里为界限。动作都是一样的，区别在于，低速时方向比较难控制，有“起飞抑制”，所以原则上100海里以上任何ECAM警告都可以中断，但是要谨慎。高速时可用停止距离有限和爆胎的危险
低速区；咨询条件（EGT超限，震动指数偏高，滑油压力温度异常）和任何ECAM警告都应中断。操纵特点；第一反应舵面，刹车同时到底，油门慢车。“中断，报告”反喷无要求
低速中断多出现在速度60节。 高速区；任何ECAM都中断，（因为有起飞抑制）PNF；“ECAM告警”一定要拉反喷，但EGT超温或者震动指数异常不应中断，V1-20到V1爆胎考虑继续起飞。 V1：提前5海里报 优先于任何口令必须继续起飞，若侧干无效“交操纵” PF PNF ---松刹车 \松刹车\
\压力零\---计时 N1 50
\稳定，一致\---设置起飞推力
\,A/THR\
\(目视发现急偏) \中断，报告\
\，ZH****，XX原因 中断 \清除主注意/警告
\ (始终目视保持方向) ---满舵，最大刹车 ---收油门IDEL
---拉出反推 (低速可不用)
(根据方向是否可控收回) \减速板升起，反推绿， 减速\ \---反推慢车
---将飞机刹停，上停留刹车
\停留刹车刹住\ （如果有火，向风方向停） \压力好\---开DOME灯 ---PA广播
\乘务组各就各位\
\动作\
---执行
做到ECAM状态 “清除ECAM”然后评估决策（漏油，火警冒烟，机体损坏，三种情况需撤离）
如需退出跑道检查机轮页面（刹车温度高于800需拖车）PF；“乘务组和旅客回到原位坐好”
如要撤离；PF 叫“紧急撤离检查单”PNF边读边做（灭火按钮全部按压，灭火瓶按需，若起落架折断，灭火瓶全部释放）。
撤离开始：PF“乘务组和旅客从XX侧撤离，撤离，撤离。”撤离按钮，抑制。“PNF 协助乘务撤离。”
---通知客舱，询问状况
（\乘务长，是否有人受伤\） \请示脱离跑道，要援助\
\，请示从
XX脱离，（有旅客受伤
需要援助）\脱离跑道后 ---收减速板
---标准着陆后动作
\着陆后检查单\
---执行《着陆后检查单》 注意！！！湿跑道低速中断
在WET跑道上起飞，GS60KT时，发动机失效，非常危险，一般偏转趋势形成， 就很难抑制了 ，通常应在第一时间，抑制偏转趋势！因为，低速舵面效应很差， 方向舵的偏转角度小，第一时间不可能抓首轮，所以，（差动）刹车最直接
预计离地后风切变（W/S AHEAD)
如果风切变的警告出现在対正跑到后，由气象雷达PWS提供的W/S AHEAD，则要向塔台申请推迟起飞。 其工作原理如下：
气象雷达具有预测风切变的能力,系统在前方5NM范围内扫描是否有风切变 （*在起飞期间速度到达100KT之前，在3NM范围内获得警告） （*在高度50ft---370ft 之间，在0.5NM---1.5NM范围内获得警告） 条件：
1.PWS在AUTO且飞机低于2300ft，（高度低于1500ft产生语音警告）且 2.ATC在开位，且
3.任何一台发动机工作，且
4.起飞时速度<100KT;高度>50ft，且 5着陆时高度>50ft
PF PNF *当未起飞出现W/S AHEAD的警告时 \报告塔台推迟起飞\
\雷达探测有风切变 请示推迟起飞\ *当起飞(起飞功率设定)出现W/S AHEAD的警告时 ---中断
（按照<中断起飞>程序执行）
\中断\ ---清除主注意/警告 (始终目视保持方向) ---收油门IDEL ---拉出反推
(根据方向是否可控收回)
\减速板升起，反推绿， 减速\ \ ---反推慢车
---将飞机刹停，上停留刹车
\停留刹车刹住\
\压力好\
---询问客舱，查看WHEEL页面 的刹车温度
（考虑是否退出跑道）
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