根据公司需求，工艺部配合对现有小卡生产线停用的发动机分装线进行评估。因现场设备无法通电运转，本次评估仅进行了静态，评估情况如下：
一、发动机分装线现状
发动机分装线已停用多年，平时也未进行维护保养防护，并且停用前已经常出现故障，如发卡、气缸升降困难等。如需恢复使用还需通电/气检查确认状态，且为满足适应我司现目前产品，还需进一步对分装线进行改造。 二、发动机分装线布置
发动机分装线位于总装车间小卡底盘线13工位（发动机安装工位）旁。分装线全长20米，共设10个工位，单个工位长1.8米，线速12m/min。平面布置如图所示
发动机分装线
因我司现有小卡多数为变速器加发动机分总成供货，同时也有发动机还需合装变速器，按原分装线布置发动机只有在与变速器合装后才能上分装线（物料只能靠通道侧配送和放置，发动机和变速器同为大件占用场地较多，如果在单侧装配既影响效率也增加了物料配送难度）。为满足小卡线生产节拍要求，建议在分装线上线处增加一个分装台供合变速器使用。 三、发动机分装线改造方案 分装线改造方案布置图如下：
1. 在分装线上线点增加KBK共一个供吊装发动机； 2. 在分装线上线点增加气动悬臂吊一个供变速器吊装使用； 3. 在分装线上线点增加分装台一个供发动机与变速器合装使用； 4. 对分装线托盘改造，可360度旋转和盛放不同支撑工装的柱孔，
如下图所示；
5. 针对我司小卡线各种需装配的发动机都需要设计并制作托盘上支撑工装，如下图所示。
四、发动机分装线改造费用预算
序号 改造内容 1 2 3 4 5 新增KBK 发动机变速器合装台 单价（万元） 数量 3 0.8 1套 1套 1个 15套 费用（万元） 3 5 0.8 3 备注 含钢构 6款发动机，每套至少需3个工装支撑,15个托盘；此费用包含2万元工装托盘设计费用 电气机构、气缸原有设计较小，且多年未使用，需重新更换 新增气动悬臂吊 5 发动机托盘改制 0.2 发动机支撑工装 0.02 270（即6×7.4 3×15套） 6 分装线恢复调试 5 1 5 合计 24.2
五、发动机分装线改造前后效果对比 序号 改造之前 1 2 无有效自检和互检 改造之后 减少错漏装概率 备注 改造之后较优 改造之后较优 因KBK限制发动机可分装区域增大 分装场地较紧张 3 4 不能按工位分区摆放 物料摆放较规整 改造之后较优 人员作业交叉较拥挤 分装线速可满足主线改造之后较优 任意需求 5 能满足主线3分钟每按照承载线人员分配改造之后较优 台生产节拍 可达到2分钟每台的节拍 6 7 较低能耗和维修成本 能耗和维修成本增加 改造之前较优 可以随任务计划调整每个工位需定员定岗 改造之前较优 装配人员配置 六、建议
为降低产品零部件错漏装和碰划伤保证产品质量，且规范现场6S管理，从工艺的角度出发建议对发动机分装线进行改造并恢复使用。
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