客运站论文

我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势

图4. 北京站站前广场旅客进出站流线

3.2.2 新一代铁路客运站存在的问题

随着我国客运专线的发展，以北京南站、上海虹桥站为代表的特大型车站在近几年来大量投入使用。新一代客运站在设计上多采用多方向多层次进站，流线更加清晰，消除了进出站旅客在站前广场上交叉。候车厅更加舒适，并且设计灵活，解决了候车拥挤的问题。交通工具的发展改变了铁路一直以来单一发展的局面，它不仅承担铁路运输的基本功能，而且成为城市交通体系中重要的换乘中心。铁路客运站的设计不仅解决旅客乘坐火车的问题，还考虑方便的换乘，同时为人们的各种需求提供人性化的设计。

各地区的铁路客运站设计各有所长，但也有很多存在的问题。例如：北京南站，注入了多层面的交通思路，在车流和人群分流设计上有了很大的进步。但因为占地面积大和周边道路规划缺乏亲和力。站外，社会车辆和出租车是由高架桥入站，车站形同堡垒与世隔绝。居民反映，开阳路离北京南站只有200米，却没有通往南站的人行道，走路要半个多小时。由于距离远，出入不方便，站内的旅客不会出站就近娱乐消费和旅游观光，这样大大影响了周边商业发展和生活设施的配套建设。站内，各功能区间距离遥远，对有较多行李出行的旅客来说，是一个巨大困难。还有公共交通标识不明确，公交车场的每个分站没有清晰的公交线路及站点分布图，分站之间相距较远，让旅客寻找

适合的公交耗时耗力。

上海南站，是一个不错的设计，最大的优点就是地铁可以直接深入车站腹部，只要下了地铁通过电梯直接到达三楼候车大厅，非常便捷，不过遗憾的是旅客从候车室到达列车还是传统的一点发散式设计思路，同时圆形的空间设计在方位辨识上有先天不足，出站口太多容易乱方向。亦有人反映上海南站北广场交通导向图犹如迷宫图，而且广场的设计过于复杂不利于在紧急时作为人流的缓冲带。

4 国外客运站换乘枢纽的发展案例

4.1铁路客运站与城市轨道交通衔接

国外铁路客运站的布置形式基本上可概括成两种：一种是把各种交通工具立体布置，一种是把车站广场立体布置。

（1）把各种交通工具立体布置。联邦德国鲁尔区的埃森总站，即是这样一个现代化客运站。它的南部车站大楼与地下大厅共七层，地上五层，地下二层，组成一个交通联结中心。地上五层为客运站房和办公室等，地下一层为商店和其它服务设施，地下二层位于站前广场下七米处，由此通过自动扶梯和楼梯可达地铁车站，从地铁车站可到达有出租汽车的南广场和长途汽车站。由车站西入口可经最短径路到达城市快速铁路线和长途铁路线。各个接乘点相互连通，衔接紧密。又如比利时首都布鲁塞尔北站，大楼共

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五层，地上第一层为公共汽车候车厅，两侧为公共汽车站；地上第二层为铁路售票室、候车大厅和换乘大厅；地上第三层为铁路站台。地下一层为轻轨电车站和停车场；地下二层为地铁车站。各层之间经过自动扶梯互相联通。

（2）把站前广场立体布置。日本新宿车站广场就是一例。广场除地面层外，地下还有两层。地面层广场设有公共汽车站和通往地下广场的行车坡道；地下一层广场设有停车场、商店、人行道，还有通向站台和地铁的出入口，以及通向地面广场的人行道，旅客可以由地下广场直接出入站台，或者前往地面公共汽车站；地下第二层广场为汽车停车库。

图5. 法国里昂机场高铁车站

5 对我国客运站未来发展的分析及相关建议的提出

5.1 我国客运站的发展趋势

新的时代我国对客运站建设也提出了新的建设理念，由于我国基本国情不同与外国，所以国外建设客运站的先进技术和理念不能够完全照抄照搬，应当结合我国的实际需要加以吸收利用。新时期我国客运站的建设，需要在设计理念、规划布局、功能分区等方面整体把握，“零换乘”、“一体化换乘”和“以人为本”等理念应该融入到客运站建设之中新时代铁路客运站的发展有以下几个趋势：

（1）客运站设计的思想应从“便于客运管理”逐渐转变为“便于服务旅客”：“以人为本，以流为本”是新时期客运站建设思想的核心。铁路客运站的总体规划到局部控制规划，都应该致力于为旅客提供方便、舒适的乘车环境，快捷、方便的换乘条件为目标。新型铁路的交通流线必将明确清晰、互不干扰。客运站应该充分体现出人性化，设置无障碍设施，让每一位旅客都能体会到便捷舒适的客运环境。

（2）客运站的功能定位从旅客运输和“城市大门”向多元化、开放的“综合交通客运枢纽\转变。新时期的铁路客运站已不仅仅是城市对外开放的门户，已经和整个城市公共交通规则融为一体。同时，为了提高换乘效率越来越多的乘客希望缩短换乘距离和换乘等待时间，促使多种交通方式在同一枢纽站内实现有效地衔接。在城市建设中，

4.2空铁联运

国外许多客运站与航空运输衔接，实现

了空铁联运。比如法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。

在法兰克福机场，汉莎航空公司与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。

世界上拥有高铁车站数量最多的城市巴黎，除了市区内的北站、东站、蒙帕那斯车站、萨拉扎尔车站、里昂车站、奥斯德利兹车站6个高铁车站外，还在戴高乐机场设立了高铁车站。由于与高铁Thalys公司签订了联运的代码共享协议，法国航空公司出售的机票，包括在布鲁塞尔米蒂车站和戴高乐机场车站之间的Thalys高铁段。

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铁路客运站成了多种交通方式交汇综合客运枢纽和现代化客运中心，立体式多层面的布局已成为铁路客运站普遍采用的形式。

（3）加强通过性，提高客运站的通过效率。既有客站流线模式均为等候式，乘客组要在候车室长时间等待并检票才能上车，造成乘客出行效率降低。发达国家采用高密度、小编组、行车方式和便捷乘客换乘系统，乘客进站模式多为通过式，可以随到随走，快捷方便。因此，随着城际列车、客运专线的普及和地铁的发展，客站流线模式从的“等候式”向高效的“通过式”转变或“通过式与等候室并存”是必然的发展趋势。

（4）铁路客站借鉴先进的交通模式，与时俱进。铁路和其他公共交通方式的衔接尤其是和城市轨道交通的结合，为铁路客运站借鉴其它先进的交通模式创造了条件。“公交化”、售检票“地铁化”以及服务“机场化\等，已经成为新型铁路客运站特征。所谓公交化，就是利用铁路安全、经济、舒适、快速等特点，开行城际列车、将列车“公交化”，同一方向的列车班次多，极大方便了旅客的出行，使旅客有更多的选择。推行和普及铁路联网电子售票和自动售票等新技术，使铁路售检票能够和地铁售票一样的高效方便，售票厅、检票口将不会出现拥挤现象。客站内小车无障碍推行、大件随身行李托运、自动扶梯和捷运交通代步等只有现代化机场才能配备的服务项目和设施，已成为铁路综合枢纽站的发展趋势。

5.2 改善铁路客运站地区城市交通衔接的建议

参照国内外一些比较好的做法，结合上述北京站这一实例，提出铁路车站地区的交通衔接设计可以从以下几个方面考虑：

(1)车站平、立面布置。根据上文对北京站地区交通衔接现状的分析，在同一平面上，各种客流、车流交叉干扰严重，要改善这种状况，首先可以从车站平、立面的总体布置入手，将进出站旅客进行空间分层渠化，减少冲突点，分离不同方向的客流。目前，国外一些城市的做法则是将大城市火车站建成大型综合性立体交通枢纽，使铁路、地

铁、城市轻轨、公交等运输方式在枢纽内合理衔接，旅客在不同楼层间完成多种交通方式的换乘。大型综合立体交通枢纽是目前最有效的客运衔接方式，但投资巨大，而且，从服务旅客的角度上考虑，由于站内采取空间分层分离客流，虽然解决了不同方向旅客行走的冲突问题，但又使旅客在站内的步行距离增加，且长途出行的旅客一般携带沉重的行李包裹，通过上、下楼梯的换乘会产生很多不便。更好的衔接方式是多种运输方式在立体交通枢纽站台的直接换乘，但目前在我国由于交通管理体制及票制等方面的原因，实现这一点还存在很大困难。

(2)站前广场的设计。站前广场一般为旅客从客运站到城市交通换乘工具到发场换乘的步行通道，目前，我国一般站前广场均为平面式结构，中间有道路穿过，增加了车流的干扰，使得与各方向集散的客流必须要与车流产生交织，而通过天桥跨越车道，又会增加了客流的通过距离和强度。为解决以上问题，站前广场的设计可以向空间方向发展，既可以隔离以前各种冲突的客流和车流，也可以把各种城市交通换乘工具移入广场，减少换乘距离，通过合理规划，使换乘工具到发场与站点内车场安排至同一平面或相邻平面，利用各种渠化措施，减少旅客上下方向移动。此外，设计站前广场时，还要考虑设置为残疾人、老年旅客通行的无障碍进出通道。

(3)铁路与城市轨道交通的衔接。城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、准点等优点，将在我国城市公共交通系统中处于骨干地位，理应作为铁路客运站地区旅客集散的重要工具。铁路与城市轨道交通系统衔接的具体实现形式有多种选择，应根据城市交通和铁路的具体情况而定。对于各种运输方式的交通流量特别大，经济实力强的大城市，鼓励在新建或改建火车站时，与城市轨道交通统一规划设计，建成综合型交通建筑。此种方法有利于客流衔接，铁路客流可以在换乘大厅内直接进入地铁车站，方便旅客换乘。

(4)铁路与公交的衔接。公交在目前的城市公共交通系统中处于重要地位，是一种有效的换乘方式，对于像北京站这样客流十

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我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势

分密集的大型客运站，公交换乘方式能够不同程度的缓解出租区域、地铁买票区域和地铁进站的拥堵状况，同时还可以减少这些区域的乘客排队等待时间。然而，北京站把公共汽车站设置在站前广场以外，其理由是保持车站广场的良好秩序，减轻对站房的压力，便于管理，而这显然对旅客到达公交站点形成障碍。因此，建议加强公交车分流的作用，一方面可以通过设立标志对乘客进行指引；另一方面建议对站前分散的公交站点进行整合，最理想的方式在车站附近建立一个公交车站，协调各种交通方式的运营管理模式。实现铁路与其他公交方式的“零换乘”，不仅可以开创铁路、其他公交方式与旅客三赢的局面，也对建立一体化客运体系有着重要的作用。

化等问题。如何使铁路客运站从“单一功能”向“多功能综合交通枢纽”过渡，从“等候式”向“通过式”过渡，从“便于客运管理”向“便于服务旅客”过渡，是客运站未来发展的关键。

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6 总结

近年来铁路运输发展迅速，铁路客运站

已经不仅仅是铁路运输的节点，更是多种运输方式相互衔接的枢纽。我国铁路客运站还存在着换乘不便、走行距离较长、不够人性

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