答：增压度是发动机增压前后，标定工况的输出功率增加值与原功率的比值。
增压比是标定工况时增压器压气机后压缩空气后的压力，与压缩前压力（一般为大气压）的之比值
18、增压柴油机在高原地区使用时应注意什么
答：增压柴油机在海拔高度低于2000m时其性能基本保持不变。柴油机在高于2000m的高原、丘陵地区运行时，其功率会降低，油耗亦会增加。高于2500m时,应采用特殊配置的涡轮増压柴油机,以保证柴油机运行的安全
19、简述CA6DF3系列国Ⅲ柴油机燃油系统电控的主要内容？
答:（1）喷油量，喷油压力、喷油正时的控制 （2）喷油次数的控制 （3）怠速控制 （4）各缸油量的控制 （5）起动预热的控制 （6）故障诊断功能。 ECU将故障信号以代码的形式保存 （7）安全保护功能
20、柴油机活塞用机油冷却的方法有哪几种、并简述其工作原理。 答：机油冷却活塞的方法有
⑴、自由喷射冷却法：从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。
⑵、振荡冷却法：从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴将机油喷入活塞头部内的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽内产生震荡而冷却活塞。
⑶、强制冷却法：在活塞头部铸出油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动而冷却活塞
21、何谓EGR、其基本原理是什么、我厂非典EGR 柴油机有那两大类各用于什么机型
答：EGR即废气再循环，是将气缸内排出的少部分废气再送进气缸
参与混合和燃烧的装置。基本原理是通过引进定量的废气，控制发动机燃烧时的氧气浓度，控制燃烧速度和燃烧温度，从而减少有害气体NOX生成，达到降低排放的目的。 EGR可分外部EGR 和 内部EGR两大类
我厂4缸发动机多用外部EGR，6缸发动机多用内部EGR
22、电控共轨系统主要有哪些零部件组成？ 答：、电控共轨系统主要高压油泵、电控喷油器、ECU、高压轨、传感器、线束、电子油门等零部件组成。
23、既要测量冷起动时产生的白烟和蓝烟，又要测量最大扭矩及标定功率时以碳微粒为主的黑烟，应采用什么形式的烟度计、该烟度进行零点和满量程检查时应处于什么状态？（4分） 答：应采用不透光烟度计。
由于不透光烟度计提供了两个真实可靠的标定点，即0%不透光度和100%不透光度。所以零点和满量程检查时，仪器应处于不透光度读出状态。
24、简述曲轴硅油扭振减振器的工作原理？
答：当发动机工作时减震器壳体与曲轴一起旋转、一起振动，减振器内部的惯性体质量则被硅油的粘性摩擦阻尼和衬套的摩擦力所带动。由于惯性质量相当大因此它近似作匀速运动。曲轴的振动能量被硅油的内摩擦阻尼吸收，使扭振消除或减轻。
25、测试发动机机械损失的方法有哪些？
答：有示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法、测试高废气涡轮增压柴油机的机械损失只能用示功图法。
26、在汽车下陡坡、大坡时应注意什么？
答：在汽车下陡坡、大坡时，须利用变速箱档位和制动器同时控制车辆速度和柴油机转速；有发动机制动装置时应使用发动机制动。在挂档冲坡时，变速箱的档位必须与汽车冲坡时的速度相适应；汽车冲坡速度大时，变速箱应挂在较高档位，以防汽车冲坡倒拖柴油机时，造成柴油机超速。
27、论述我厂曲轴能否采用修磨得办法进行修复 答：我厂曲轴按材料分有球铁和合金钢两种：
球铁曲轴一般采用轴颈表面氮化处理的方法来提高其强度和表面耐磨性，其表面氮化层深度≥0.1mm≤0.3mm因此不可以采用磨削的办法来进行修复。
合金钢曲轴一般采用轴颈表面感应淬火的方法来提高其强度和表面耐磨性；其感应淬火淬硬层深度F、K系列国产曲轴为2-4mm， Ｌ、Ｍ系列进口曲轴为≥3mm 。因此可以采用磨削的办法来进行修复 28、改善柴油机冷起动的措施有那些、4DX增压中冷柴油机冷起动困难的原因主要为什么
答：改善柴油机冷起动的措施有：1、选择合适的起动转速，2、适当增加起动循环供油量，3、适当推迟喷油提前角，4、提高燃料性能， 5、采用预热方法
4DX中冷柴油机冷起动困难的原因主要为起动循环供油量偏低，目前主要通过增加进气空气预热的方法解决，下一步要解决油泵起动加浓。
29、DENSO系统电控系统故障检测的步骤
答：电控系统的故障检测方式为故障代码检测。DENSO系统检测步骤如下：
1、将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。这时仪表盘上的故障指示灯应常亮。
2、起动发动机，如果没有当前故障，故障指示灯应熄灭；如果有当
前故障，故障指示灯会继续常亮。
3、如果故障指示灯在起动发动机后不熄灭，表明此时发动机有故障，将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置，并按照3.1或3.2检查发动机。
3.1、通断故障请求开关，故障指示灯就以闪码形式显示故障，通断一次显示一个故障。根据闪码表查找故障内容，根据故障内容检修发动机。
3.2、接上故障诊断仪，在诊断仪“系统选择”中选择相应的系统（6DL1或4DL1）进入诊断界面，选择“故障诊断”读取故障代码和故障内容，根据故障内容检修发动机。
30、简述6DM2柴油机压缩释放制动的基本原理与过程
答：发动机制动时，安装于摇臂轴上的制动电磁阀通电，电磁阀内部油路开启，机油从摇臂轴内副油道，通过摇臂衬套上进油道、摇臂副油道，进入制动器制动柱塞腔；当制动腔内机油达到一定压力时，控制柱塞上行，单向阀关闭，这样在制动腔充满机油，由于机油可压缩性很小，因此整个制动腔封闭的机油可以视为一个刚性体。在压缩上止点前后，在制动用小凸轮的作用下，其中一只排气门实现小升程的的开启和关闭，释放出部分缸内被压缩的气体，形成一定的真空度，从而实现发动机的压缩、释放制动。 31、BOSCH电控系统故障检测的步骤 答：BOSCH系统检测步骤如下：
1、将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。这时仪表盘上的故障指示灯应点亮。
2、如果没有当前故障，故障指示灯应点亮3秒钟后应熄灭，可以起动发动机。
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