青连铁路工程ZQ-3标段 牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）m跨兖石铁路转体施工方案
图5.10 封铰砼浇筑示意图
5.6转体施工注意事项
⑴穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转；
⑵前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作；
⑶千斤顶的安装注意和钢绞线方向一致；
⑷前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错；
⑸油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；
⑹卸下油管后，千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽，以防污泥进入；
⑺控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用；
⑻非系统人员请勿更改接线；
⑼牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后； ⑽所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。
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5.7边跨现浇施工
施工等级为邻近营业线C类施工。
封铰施工完成后，安装边跨现浇段模板。施工距离回流线最近距离为33.5m，侧模、底模与箱梁砼贴合紧密，并用拉杆拉紧，安装边跨现浇段钢筋、预应力管道，浇筑混凝土。 混凝土浇筑及张拉压浆按照批准的冬期施工专项方案进行施工，如图5.11。
边跨合龙段37.5768,73边跨合龙段图5.11 边跨合龙示意图
5.8 体系转换
中跨合龙段施工前，根据设计要求，需先拆除边跨现浇段及主墩墩顶临时固结后进行。拆除18＃、19#墩临时固结，进行连续箱梁的体系转换工作。
5.9中跨合龙段施工
钢壳吊装预定施工等级为营业线III级施工，其余施工预定施工等级为邻近营业线B类施工。
梁底跨中最高点标高为37.656m，现场实测接触网承力索标高为37.126m，净空为0.53m。中跨合龙段位于营业线正上方，施工对营业线的设备及行车造成一定的安全隐患。
在传统的桥梁建设技术中，桥梁合龙段的施工常常采用吊架施工
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方法，即采用直径32精轧螺纹钢吊住横梁的施工方法，合龙段吊模支架在箱梁转体前安装在两端不影响转体施工的位置，待转体施工结束后，再调整吊架到准确位置，吊架结构如图5.12。
上横梁工16下纵梁工32下横梁图5.12 中跨合龙吊架示意图
挂篮封闭防落棚是在挂篮底部设置防护平台及四周设置围挡结构，防止落物落入营业线内。
这种桥梁吊架施工方法存在的问题包括： （1）施工所需的机具设备多，施工安全风险大。 （2）施工程序复杂，施工干扰极大。
（3） 挂篮及防护结构最小高度为1.04m，为确保施工安全最小距离0.5m，需将接触网下调1.24m，对既有线影响大，改造工程量大。
（4）施工周期长、施工速度慢、工程造价高。
为了克服桥梁吊架施工方法中存在的问题，降低风险，中跨合龙段施工借鉴《高速铁路建设典型工程案例》（桥梁工程 卢春房主编）
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中《跨高速铁路转体桥合龙段预埋钢盒替代挂篮施工技术》的施工方法，如图5.13、5.14。采用钢盒合龙方案，接触网仅需降高0.2m，工程量较小，对既有线影响较小。
图5.13 钢盒合龙参考案例
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