层次:(专升本 ) 专业:物流管理 年级：2016 学号： 姓名： 分数： 一、单项选择题（每小题2分，共20分） 1．（a ）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（d ） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》 承担的责任义务。3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（ b ）。 A．严格责任 B．不完全过失责任 C．完全过失责任 D．过失责任 4．下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力——即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人出具保函，但保函只在托运人与承运人之间有效力；而提单对于善意受让人是最终证据？（ d ） A．《海牙规则》 B．《维斯比规则》 C．《联合国国际货物销售合同公约》 D．《汉堡规则》 5．《海牙规则》是国际海上货物运输，特别是（ d ）中的一个十分重要的公约。 A．定期租船 B．航次租船 C．光船租船 D．班轮运输 6．《汉堡规则》于1992年11月1日生效，该规则的起草制定者是（b ）。 A．国际海事协会 B．联合国国际贸易法委员会下设的航运立法工作组 C．国际法协会所属海洋法委员会 D．国际私法协会 7．《联合国国际货物多式联运公约》迄今（ b ）。 A．已经生效 B．尚未生效 C．正在拟定中 D．已经颁布 8．《修改统一提单规则的若干法律规则的国际公约的议定书》又称为（d ）。 A．汉堡规则 B．海牙规则 C．华沙—牛津规则 D．维斯比规则 9．《联合国1978年海上货物运输公约》又称为（ d ）。 A．海牙规则 B．维斯比规则 C．华沙—牛津规则 D．汉堡规则 10．在CIF条件下应由（ b ）负责租船订舱。 A．买方 B．卖方 C．收货代理人 D．委托人 二、多项选择题（每小题3分，共15分） 1．下列有关承运人的基本义务的表述正确的有（ cd ）。 A．承运人的适航义务是绝对义务，而不是谨慎义务 B．承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态 C．承运人在整个航程中都有管货义务 D．承运人有不进行不合理绕航的义务 2．我国不是《汉堡规则》的缔约国，但是，在我国《海商法》的规定中采纳了《汉堡规则》的某些规定，下列哪几项是我国《海商法》从《汉堡规则》中吸收的概念？（ abd ） A．货物 B．实际承运人 C．承运人的责任 D．延迟交货 3．按提单上注明的收货人抬头，可以将提单分为（ abc ）。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 4．《汉堡规则》按照船方和货方合理分担风险的原则，适当加重了承运人的责任，使双方权利义务趋于合理、平等。其主要改进包括以下哪几方面？（abcd ） A．增加了实际承运人的概念 B．货物概念中增加了舱面货、集装箱货物以及活动物 C．适用范围更加明确 D．承运人的赔偿责任基础改为推定完全过失责任制 5．根据《海牙公约》的规定，下列哪些情况下，承运人应承担责任？（ cd ） A．由于船长过失，发生火灾导致货物灭失 B．在海上为救助人命绕道航行 C．未尽谨慎义务，装载货物时发生货物的损失 D．开航时，船舶未处于适航状态 三、名词解释（每小题5分，共25分） 1．单独海损 单独海损是指在海上货物运输中，由自然灾害、意外事故或人为过失直接造成的不属于共同损失的只与单独一方利益有关的船舶或货物部分损失。单独海损是海上运输中非任何人的有意行为造成的，只涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失。因此，这种损失只能由受损失方自己承担。保险公司对单独海损造成的部分损失是否给予赔偿，取决于当事人投保的险别以及保险单的条款是如何规定的 2．实际全损 共 2 页 第 1 页
3.已装船提单 指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。 4. 喜马拉雅条款 源自1953年英国\阿德勒诉狄克逊\一案。该案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名为喜马拉雅号游轮时，于下船时因舷梯断裂而摔伤，由于阿德勒夫人持有的船票上载有承运人的疏忽免责条款，故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手提起诉讼 5.清洁提单 指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。不清洁提单(Unclean B/L or foul B/L)则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。 四、简答（每小题10分，共20分） 1．简述共同海损的定义及成立条件。 简述共同海损的定义及成立条件。共同海损是指在海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同安全，有意和合理地作出特别牺牲或支出的特殊费用。共同海损的成立需具备以下条件：①必须有危及船、货共同安全的危险存在。这种危险是共同的、真实的，不是臆想和推断。②作出的牺牲和费用是特殊的、直接的。如海上遇到台风，船开往避风港，不算特殊。③牺牲和费用是有意的。即是人为的、有意识的行为，而不是意外事故。④是合理的。共同海损行为之作出，是必要的、节约的，符合全体利益的。例如，抛货是价低体重的，符合当时情况的需要，牺牲和费用是为共同安全作出的。⑤有效的。共同海损措施是有效的。经过有意采取这些合理措施后，船货得到部分挽救和保留。作为构成共同海损的以上条件，缺一不可。对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊。因此，共同海损属于部分损失，保险公司对共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿 2．共同海损和单独海损的区别有哪些？ 共同海损和单独海损的区别主要有以下几点：①造成损失的原因不同：单独海损是风险直接导致的损失；共同海损是人为的，为了解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失(即船方采取措施)。 ②造成损失的承担不同：单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊。 ③损失的内容不同。单独海损是保险的货物；共同海损造成的损失除货物之外还包括支付的费用。 五、案例（20分） 1．中国甲公司与法国乙公司于2003年10月签订了购买300吨化肥的合同，由德国某航运公司“NEW ORIENTIATION”号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港。“NEW ORIENTITION”号在航行途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物遭受雨淋，受到损失。 请问：根据《海牙规则》的规定，承运人应否赔偿货物因遭受雨淋的损失？为什么？ 教学负责人 签 字 年 月 日 共 2 页 第 2 页
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