如下要求：A. 熟悉线路，能随线路不同而相应改变手柄位，使柴油机转速随线路坡度变化而变化，善于利用动能闯坡和下坡惰力运行，减少制动次数，提倡长波浪式制动法，合理安排各区段运行速度，起到有效降低油耗的效果。B. 注意瞭望和鸣笛，在确保安全行车的前提下，尽可能少用或不用机车制动。C. 利用柴油机转速和线路状况的合理匹配，在确保安全行车的前提下，掌握好各限速区段的过渡和通过，尽可能使机车在整个运行区域的运行速度趋于一致。 3.柴油机系统检修质量
机车运用中，实际燃油消耗率总是远远大于计算燃油消耗率，这是因为柴油机系统零部件状态不良无法正常工作达到预期效果和各管系及密封件的跑冒滴漏而导致燃油过量消耗。 3.1 柴油机供油系统
供油系统方面的影响因素主要是喷油泵及喷油器的工作状态不良而导致喷油器雾化质量差，喷油提前度偏大或偏小，燃油燃烧不充分．严重的造成燃油不正常喷射，包括滴漏、二次喷射、隔次喷射。 改进措施：
(1)提高备品检修质量，完善检修工艺，喷油泵及喷油器定期互换，上试验台检测，及时将状态不良的更换、检修。
(2)加大弹簧预紧力，增加弹簧刚度，减少针阀升程和针阀直径、
增加卸压容积以加强减压作用等途径来防止滴漏。
(3)用减少高压容积，适当加大出油阀的卸压容积，适当加大喷油器喷孔直径的方法以杜绝二次喷射。
(4)使一台柴油机中所装的喷油泵小油量尽量接近来防止隔次喷射。
3.2 增压空气系统
增压器、中冷器、空气滤清器工作状态不良，均会造成柴油机的工作质量下降。增压后空气的压力、温度与进气量直接影响燃油在气缸里能否有效、充分地燃烧而产生预期的爆发压力来推动活塞体做功。空气滤清器堵塞、中冷器冷却效率过低，增压器空气压力不足都会减少进入气缸的空气量，造成燃烧不充分而使燃油的消耗增大。 改进措施：
(1)定期对增压器进行检查，发现异常及时查找原因，确保增压器的工作质量。
(2)定期清洗空气滤清器，及时清除灰尘和堵塞物，确保风路畅通。(3)定期检查中冷器，发现不良及时更换。 3.3 功率调整
机车功率的正常发挥受诸多因素影响。如果机车主发电机外特性调整点偏离曲线过多，机车功率就不能正常发挥。当电功率高于柴油
机功率时，柴油机就会出现压转速的现象。此时，燃烧条件会恶化，排气中会出现大量碳烟，燃油因为燃烧不充分而产生浪费。 改进措施：
定期上水阻进行功率调查。排除影响机车功率发挥的故障因素，保证机车良好的牵引特性。 3.4 各部不良泄漏
柴油机系统的不良泄漏也是造成燃油非正常消耗的因素之一。其中包括燃油管路接头、软管、盘根处的泄漏和柴油机内部各密封件不良导致的泄漏。 改进措施：
加强检修过程中对以上处所的检修质量。同时要求乘务员做好机车保养和自检自修工作。 4.燃油品质
轻柴油作为内燃机车燃料。其品质指标影响着柴油机的工作质量，而这其中十六烷值的高低不但影响到柴油的发火性能，还直接影响到整个燃烧过程。十六烷值过低。滞燃期延长，燃烧偏低，燃烧不完全，燃油消耗增加；十六烷值高，柴油机发火快，滞燃期缩短，燃烧柔和、充分。按国内行业标准，十六烷值在45—55之间最好。 改进措施：
选用燃油复合添加剂进行试验。改善燃油品质，提高燃油单位容积燃烧效率，节约油耗。 5.其它节油措施
⑴ 建议修建内燃机车整备库，用以机车整备作业和库内待命机车的停放。特别在冬季可不用起机打温或减少起机打温次数，从而降低燃油消耗。
⑵ 严格执行冬季机车保温措施，如防寒被的使用。加强对机车的保温维护，减少热量的流失，等于减少了燃料的消耗。
附表一：
作业项目 机车功率（KW） 燃油消耗（L） 作业项目 机车功率（KW） 燃油消耗（L） 作业项目 机车功率（KW） 燃油消耗（L） 作业项目 机车功率（KW） 燃油消耗（L） 二矿矿石 1470 42-48 1840 52-58 龙首贫矿 1470 51-57 1840 54-60 三矿堆场矿石 1470 47-53 1840 50-56 二矿平台矿石 1470 51-57 1840 54-60 三矿矿石 1470 33-39 1840 37-43 龙首细砂 1470 85-95 1840 90-100 龙泉细砂 1470 87-97 1840 95-105 二矿细砂 1470 76-84 热 渣 1840 出渣（GK1E） 对位（GK1E） 32-38 85-95 1840 81-89 龙泉水渣 1470 87-93 1840 92-98 渣场水渣 1470 65-75 1840 70-80 龙首水渣 1470 87-96 92-98 原砂倒运 1470 87-96 1840 90-96 新厂10炉灰 1470 41-47 1840 45-90 一期石英石 1470 105-115 1840 115-125 二期石英石 1470 105-115 1840 115-125
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