工时，采用全站仪对测法予以精确测量，确定高程；
7.2.3采用全站仪对每节墩身进行坐标法放样控制墩身平面偏位误差。也可采用垂准仪对每节模板定位。为避免日照引起墩身侧移的影响，施工放样和复核时应选择在日照影响最小时进行。
7.2.4 相邻浇筑段之间的施工缝是整个结构的薄弱环节，必须严格按照施工规范进行处理，防止有害物质侵蚀墩身主筋，破坏结构安全。
7.2.5严格按照《公路桥涵施工技术规范》的规定进行钢筋、模板、混凝土作业。
8安全措施
8.1安全管理
建立了安全交底、监督检查、事故处理、考核奖惩制度，由专职安全员监督各个部门的安全职责和监督检查、考核，定期召开的安全生产小组会议决定重大问题，并由各部门执行，安全员将此增列入监督检查内容，进行日常管理。
根据危险源辨识的结果，工程部制定安全交底卡，将模板安装拆除、钢筋定位安装、混凝土浇筑等安全规程逐项进行安全交底。安全员对检查出的安全隐患跟踪整改结果，不达到要求不许施工。
根据每月的安全检查纪录，评定各个桥墩施工工区的安全工作，评定结果计入月度综合考核之中。
8.2安全设施及设置 8.2.1密目网
在墩身的外侧平台沿护栏安装一圈密目网，其高度可以使上下平台空间间全部被罩住。在模板边角处，防护网连接在一起，不留空档。
8.2.2操作平台
每节外模的背面安装固定的操作平台，模板拼装后平台形成环形，便于通行，在固定位置设置钢爬梯，供人员上下。墩内侧的钢管支架上用木板搭设操作平台，用于内模安装、拆除、混凝土修整、钢筋定位、安装、混凝土浇筑等作业。
8.2.3爬梯
在墩身内测利用筒内支架搭设折返式楼梯，供施工人员上下使用。楼梯两跑之设折休息平台，平台尺寸为0.6m*1.2m，上铺5cm厚脚手板，楼梯两侧设钢管扶手，高度0.9m。
8.2.3隔离区
用隔离网将墩身周围的一定区域隔离为禁入区，墩身施工期间禁止入内，仅允许在非施工期间，由专人负责清理区域内的落物。隔离区随墩高增加而扩大。
8.3安全注意事项
8.3.1筒内脚手架接高时，按照要求设置连墙件，不可超过要求的间
距；立杆接长采用一字扣件，不得采用十字扣件；
8.3.2安装模板时，将模板固定后方可解除吊绳；
8.3.3拆除模板时，用钢丝绳系在吊钩上，并将模板用倒链吊在上面的模板上，防止模板脱落时的剧烈晃动，模板完全脱开后，再起吊；
8.3.4每个高空作业人员必须配备安全用品，并正确使用； 8.3.5遵守安全用电和机械操作规程；
8.3.6如果道路必须通过隔离区，则要搭设防护通道； 8.3.7模板的操作平台上必须设置护栏，并加防护网。
9环保措施
9.1执行《环境管理手册》及程序文件的要求，建立环境管理体系，严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章；
9.2在施工和作业场地内，合理布置，做到标牌齐全、清楚，各种标识醒目，施工场地整洁文明；
9.3施工废水需沉淀处理，达到排放标准后才可排放； 9.4施工场地、道路要硬化，并做到经常洒水，防止扬尘； 9.5固体废料集中回收、堆放和处置。
10效益分析
10.1经济效益
10.1.1由于该工法采用常规材料、设备，通过优化模板设计、支架
设计和施工组织，做到了支架和模板用量少，施工速度快。
10.1.2常规方法施工速度为0.8-1.0米/天，采用本工法，根据本工程应用情况统计，正常施工时，每3~4天完成一节混凝土浇筑（4.5米），施工速度可达到1.3米/天。以施工30米高墩为例，一般工期要33天，采用本工法则工期至少可以缩短10天，施工速度提高显著。
10.1.3通过设置内支架，利用常用的脚手架材料，做到了“一架三用”，节省了钢材材料消耗。经与常规的型钢支架相比，减少钢材消耗达到40%~50%。
10.1.4由于施工速度快，节省了吊车、混凝土搅拌、运输等机械设备费用。而且由于高墩一般为控制工期的部位，所以墩的工期缩短直接带来总工期的缩短，节约管理费用。
10.2环保节能
10.2.1本工法与常规方法相比，不会产生额外的废弃物，所以对环保没有增加不利影响。
10.2.2用于本工法可以减少钢材消耗，节约钢材，所以做到了节能降耗。
10.3社会效益
10.3.1高墩一般是桥梁控制工期的部位，所以墩的工期缩短直接带来总工期的缩短，工程提前投入使用，可产生巨大的社会经济效益。
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