第一章飞机结构 1飞机结构组成。
机体、飞机操作系统、飞机动力装置、机载设备 机体包括机翼、机身、尾翼
2机翼的作用和组成；机翼结构属薄壁型结构形式，构造上主要由蒙皮和骨架结构组成；蒙皮和骨架结构的功用；骨架结构有哪些构件。
机翼是产生升力和滚转力矩的主要部件、也是现代飞机存储燃油的地方。 机翼组成：机翼主盒、襟翼、扰流片、副翼、前缘襟翼、发动机吊挂等部分组成。 机翼结构形式：蒙皮骨架式翼面，整体壁板式，夹层结构式 机翼结构组成：有蒙皮、桁条、翼梁、纵墙、翼肋。 蒙皮的功用：是保持机翼外形和承载
骨架的功用：是形成和保持翼面外形，承受和传递外载荷
骨架的结构：纵向构件有翼梁，长桁和墙；横向构件有普通肋和加强肋。 3机身的作用和组成，机身结构构造上的组成；内部骨架的种类和作用。 机身作用：装载和承力，连接飞机其他部件，安置人员、设备、货物。 机身组成：机身、短舱、尾撑等筒形结构。 结构组成：蒙皮、纵向骨架、横向骨架。
内部骨架种类和作用：桁梁式结构，桁架只承受拉压力，蒙皮起维型作用，小轻型飞机采用；
桁条式结构，长桁与蒙皮组成壁板承受弯曲轴力，蒙皮承受剪力和扭矩引起的剪流；
桁梁式结构，桁梁承受弯曲轴向力，蒙皮长桁承受小部分轴力，蒙皮承受剪力；
梁式结构，大梁承受主要载荷，蒙皮只承受剪力； 硬壳式结构，蒙皮承受结构总体弯曲、剪切和扭转载荷。 4飞机制造工艺的特点。 采用新的保证互换协调的方法 生产准备工作量大 批量小、手工劳动量大
零件加工方法法多样，装配劳动量比重大
第二章飞机互换与协调 1互换和协调的定义
互换性：指成批或大量生产中同一产品任取其一，不需任何修配补充加工就能在装配之后完全满足设计所规定的技术要求。
协调性：指两个相互配合的工件之间或工件与工装之间的对应尺寸和形状的一致性。
2互换与协调的关系
具有互换性的零件一定是协调的，反之，协调的零件不一定具有互换性 3飞机制造中互换性的要求 使用互换、生产互换、厂际互换 4基本样板的分类 基本样板、生产样板
5制造准确度与协调准确度的关系
制造准确度只与各个部分的本身制造过程有关，取决于飞机各部分单独制造过程
中的生产误差，而协调准确度取决于有关的两个部分单独制造过程中产生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过程之间的相互联系有关。 6三种典型的协调补偿准则及其应用
独立原则，形状简单的零件如起落架、操作系统等机械加工零件； 相互联系，形状复杂的零件；
相互修配，经济性不好，不要求互换性的零部件，成批生产较少应用，试制机较多使用。
7工艺补偿和设计补偿
设计中有规定，而在工艺过程中根据实际情况采取的补偿措施，常称之为工艺补偿。
在不影响使用设计要求前提下，从结构设计上采取相应措施，保证两个相配合的零件中的一个可以在一定范围内调节相配合尺寸，满足协调要求，称之为设计补偿。 第三章
飞机整体结构件加工
1数控机床的组成、按运动轨迹分类、按伺服系统驱动方式分类
数控铣床一般由输入装置、信息处理、伺服系统和设备本体四部分组成； 道具相对工件的运动轨迹可分为点位控制和轮廓控制； 伺服系统的驱动方式可分为开环和闭环两种。 2整体结构件（整体壁板）的毛坯准备方法及优缺点
应用大吨位液压机和模锻生产壁板毛坯。优点：生产率高，锻件有连续的纤维组织，晶粒致密，强度高，可以制造复杂形状筋肋，还可同时制造出对接接头，对
铝合金板坯当形状简单时最小壁厚可达4毫米。缺点：需要大吨位液压机，模锻制造困难，劳动量大，周期长。
用挤压方法制造整体壁板毛坯。优点：可获得大长度的壁板。设备功率较小，模具制造费低，生产率高，材料利用率达70％以上。尺寸度光洁度较好，大部分不需进一步加工。缺点：目前只能得到等剖面和仅有纵向平行加强筋的整体壁板。毛坯供应受挤压设备吨位及较平设备的限制，模具寿命短。
自由锻毛坯或热轧平板做毛坯。优点：整体壁板毛坯来源容易，允许设计者较自由地布置筋条和凸台，生产准备周期短，能适应机种迅速改变，制造精度和光洁度高。缺点：加工量大，材料利用率低，需配备大型高效率加工机床。此外加工过程所致，材料机械性能不如前两种方法。
3如何减少或避免整体结构件（整体壁板）的加工变形
固溶热处理以后进行拉伸； 厚板两面轮番加工； 粗加工留出较小余量，热处理矫正变形，再进行精加工；采用压力机在与变形相反的方向上施加外力予以矫正；高温蠕变原理矫正。 4化学铣削的工艺流程及优点
1蚀前处理2局部保护3化学腐蚀4蚀后处理
优点：1在腐蚀界限处自然呈现圆角；2化学铣削加工所需时间决定于腐蚀深度和腐蚀速度，与腐蚀面积无关；3化学铣削不需夹紧毛料，适用于加工刚度较小的零件；4加工曲面和加工平面一样方便；5设备简单，对工人技术水平要求不高。
5整体壁板的成型方法
常规方法成型如闸压、滚弯、拉形。特殊方法爆炸成型及喷丸成型。
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