2. 油泵关逻辑（Fuel Pump Off）
失去转速信号后错误！链接无效。秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转
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第四章
一、线圈充磁控制
点火系统
点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短会导致失火。下表是一个DELPHI点火线圈充磁时间表。（单位：?s） 错误！链接无效。
二、起动模式
在起动模式下，由F1CRK表(单位：?)给出一个固定的点火角。
F1XC (warm-up closed throttle spark vs coolant)KCTRSRR deg./sec.F1CF1CRKKCTRSRR deg./sec.F1XCTime [seconds]RunSpark (KSPKUP rpm + KERUNCTR ref. events)错误！链接无效。
起动模式下的点火角应该保证缸内混合气被点燃，并且要提供正扭矩。发动机转速上升并且能够自行运转（转速>错误！链接无效。rpm）后，点火角应尽快退出起动模式。
三、正常运转模式
点火角＝ 主点火角 ＋水温修正 ＋进气温修正 ＋海拔高度补偿 ＋怠速修正 ＋RDSC和Tip-in修正 ＋功率加浓修正 ＋DFCO修正 ＋空调关闭修正 ＋LEGR修正(如果采用LEGR)
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1. 热机主点火角
热机模式下，通常节气门开启的主点火角就是最小点火角最佳扭矩点（MBT）或爆震临界点（KBL）。点火角标定时使用的燃油标号应由客户确认。系统采用了有爆震传感器时，可以略为加大KBL点火角。节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性
主点火角表：
节气门关闭 F1C(单位：?) 节气门开启 F1(单位：?)或F_HIGHOCTANE(单位：?)
SPARK[degrees]50Run modeF1C (normal closed throttle spark vs engine speed)F1 (normal open throttle spark vs engine speed/load)IDLENOT IDLEF1CIDLEF1CF1No ramping in the advance directionKINTISRR max deg./sec.decreaseNo ramping applied fromF1C to F1-11Time [seconds]
节气门关闭：主点火角＝主点火角、F1C两者最小值 节气门开启：主点火角＝F1或F_HIGHOCTANE
错误！链接无效。错误！链接无效。
怠速基本点火角表F1C通常是经验性地得出的。在某个发动机转速下，调节点火角直到MAP最小，这时的点火角就是MBT点火角。在此基础上减去5～8?就得到基本点火角。发动机转速和负荷不同，减去的点火角就不同。
节气门开启主点火角表F1或F_HIGHOCTANE通常在发动机台架上标定得出。在充分热机的条件下(环境温度 ?20 ?C)使用规定标号燃油，在去掉其它点火角修正项的情况 下，得出的MBT或KBL点火角即是F1或F_HIGHOCTANE 点火角。
为了检测由产品不一致性对KBL的影响，应该在几台发动机上在相同的环境条件下使用同一燃油测试KBL点火角。
在低MAP条件下，F1或F_HIGHOCTANE表可以采用小于MBT的点火角，这样在进入减速断油(DFCO)或行车怠速时，可以获得平稳的过渡。
在各缸空燃比不均匀问题比较严重并且采用了爆震传感器时，可以采用大于KBL的点火角。通过爆震控制，各缸可以用各自的KBL点火角工作以获得最大化的扭矩。
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2. 催化器加热主点火角
该主点火角的目的是在不影响冷态驾驶性的前提下，让催化器尽可能快地起燃。在加热催化器过程中，基本点火角可以不是MBT或KBL点火角，而且在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。
催化器加热主点火角表
节气门关闭 F1XC(单位：?) 节气门开启 F1X(单位：?)
F1XCF1XKWTNSRR max deg./sec. increaseNo ramping in retard directionTime [seconds]
触发条件：
冷却液温度>= 错误！链接无效。?C 发动机转速< 错误！链接无效。rpm
冷却液温度积分项<= F8错误！链接无效。 错误！链接无效。错误！链接无效。
节气门关闭：主点火角＝主点火角和F1XC两者的最小值 节气门开启：主点火角＝主点火角和F1X两者的最小值
在排放试验的起动水温点，节气门关闭催化器加热点火角表F1XC通常比节气门关闭热机点火角表F1C延迟10～ 15?。在标定F1XC时，应与怠速标定同时进行。
F1X表应该在排放标定中通过测试催化器起燃时间和驾驶性来确定。
3. 点火角修正
进行点火角修正的目的是确保在不同的发动机运行条件下让点火角保持在MBT或KBL点。
1) 水温修正F2E
错误！链接无效。
2) 进气温修正F1CH 错误！链接无效。
3) 海拔高度补偿F44
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