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合肥市轨道交通1号线为期3个月的列车空载试运行目前已经结束，各项指标达到国家标准，具备开通试运营的条件，将在12月份开通运营。
合肥市轨道交通(地铁)票价方案暨3号公告新闻通气会18日下午召开。合肥市物价局发布合肥市轨道交通(地铁)票价方案。
地铁时代——时代的进步
合肥马上就将迎来地铁时代，但是地铁车站一般处于低平面以下，空气流通不畅，湿源广泛，在潮湿天气会出现墙壁结露，地面潮湿甚至积水，对人员舒适性有相当大的影响、对设备运转和地铁的通行埋下安全隐患，地铁内潮湿的因素主要有人员散湿、设备散湿、地面散湿、墙壁结露和外界新风带进的湿空气、从围护结构渗入的水分等。因此地铁车站内的热湿负荷组成十分复杂，主要包括围护结构传热传湿、列车运和及期设备发热、出入口空气交换热湿负荷、室外新风负荷、车站设备及照明发热、车站人员散热散湿等。区间隧道的热湿负荷主要包括转护结构、列车运行及其设备发热，峒口空气交换热湿贡荷、隧道设备及照明发热等。 如人们常看到的墙壁结露，当室外的热湿空气进入温度较低的地铁车站内部，与地铁内壁面接触时，若壁面温度高于空气露点则不会产生结露，若壁面温度低于空气露点温度时，就会在壁面形成结露。结露多了之后就会形成水流，流向地面。造成墙壁、地面等潮湿，影响乘客的安全行走。 地铁站内的潮湿问题怎么解决
首先采取传统的安装通风空调系统，安装了空调通风系统将大大的缓解地铁站内的空气质量问题和温度问题，空调等通风系统可以缓解室内的潮湿问题，但不能从根本上彻底解决。但是在防潮除湿方面，还应配置与工程相适用的除湿系统。专业除湿系统是可以将室内空气
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中多余的水份直接转换成水通过排水管道排出室外，是最节能最直接的湿度控制方法，并且可以对车站内的空气湿度进行智能控制。 地铁站内的除湿机如何选配
地铁除湿机的选型及设计应根据地铁车站内的湿度荷来计算，根据地铁站的面积，新风量的大小，人员流动量等。除湿机的风系统循环也有多种形式，可采用多台小型机器内循环，也可采用集中控制新风加回风处理。
地铁除湿方案举例
地铁施工环境潮湿，施工阶段专业交叉作业多，使用施工用水量大。而电气设备对空气湿度要求高，电器元件长期处在潮环境会严重影响设备绝缘强度，造成受电时电击穿，烧损设备或降低设备的使用年限，所以我们建议在施工阶段对已安装（存放）设备的房间安装除湿设备，保证房间湿度在仓储要求范围内（电子元件 温度要求-5～30，湿度25～75%）。 地铁站内采用三级配电，在各站土建提供的电源接点附近设配电一级总电箱，在站厅层设除湿机配电总箱，根据各除湿机及风机不同位置就近设一台除湿机及风机控制电源箱，在站台层抽水机安放处设一抽水机控制电源箱。举例：杭州地铁标段内，均为地下车站，因各站设备用房面积较小，如设置除湿机会影响施工，所以各站只在站厅层公共区、站台层有效站台区以及冷冻机房等面积较大的区域设置除湿装置，在站厅两端各设一台风机(6kW)一台除湿机(10kW)，在站台层设4台风机(6kW)及4台除湿机(10kW)，冷冻机房设一台风机(6kW)一台除湿机(10kW)。
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