图2-1 波形图
（九）氧传感器的故障检测
将点火开关转至ON位置，检测发动机的ECU的HT与E1间的电压，应为9-14V。发动机运转到转速为2500r/min,预热氧传感器约90S，测量氧传感器的输出电压，应在小于0.4和大于0.55V间反复交替变化。关闭点火开关，检测ECU的端子与氧传感器的OX1A间的电阻，应为1Ω或更小。检测氧传感器的连接端子HT与+B间的电阻，20℃时应为11-16Ω。检测氧传感器端子3与发动机ECU的E27-3间的电阻，应为1MΩ或更大。
2、故障现象分析
（一）点火线路点火信号(IGT)和反馈信号(IGF)断路故障
图2-2点火线圈
原理和作用：点火系统采用无分电器单独点火方式，每个汽缸都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方。在点火控制中，设置有与点火线圈相同数目的大功率三极管，分别控制每个线圈次级绕组电流的接通与切断。点火控制器根据电控单元ECU输出的点火控制信号IGT，按点火顺序轮流触发功率三极管导通与截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高压电，再通过高压线截至输送到每缸火花塞电极间隙上跳火点燃混合气。同时点火器也向发动机ECU输送一个作为安全保护措施的点火确认信（IGF）。单独点火的优点是省去了高压线，点火能量损耗进一步减少；此外，所有高压部件都可安装在发动机汽缸盖上的金属屏蔽罩内，点火系对无线电的干扰可大幅度降低。
故障现象分析：IGT故障开关断开，ECU发出的点火信号不能送到点火器，点火线圈不工作，发动机缺缸工作或不能启动。IGF故障开关断开，点火器点火完成信号不能送回ECU，ECU收不到点火反馈信号，停止向点火器发送点火信号。
（二）喷油器断路故障
图2-3喷油器
故障现象分析：当故障开关断开时，1端子与ECU之间断路会导致ECU不能控制电磁阀线圈搭铁，发动机启动困难、工作不稳、容易熄火、加速无力、怠速抖动。
（三）凸轮轴位置传感器断路故障
图2-4凸轮轴位置传感器
原理和作用：凸轮轴位置传感器为磁阻元件式，向ECU提供G2+信号，其由信号板和耦合线圈组成。G2+信号板在它的外圆周上有一个齿，信号板装在凸轮轴上。当凸轮轴旋转时，信号板上的凸部和耦合线圈上的气口变化，在磁场中引起波动并在耦合线圈中产生一个电动势。当凸轮轴位置传感器发生断路故障将不能检测活塞上止点位置，使点火和喷油提前角无法确定。
故障现象分析：当故障开关断开，ECU不能识别一缸压缩上止点，不能进行喷油、点火和爆震控制，发动机出现无法启动、工作不稳、怠速不稳并且容易熄火的现象。
（四）VSV真空电磁阀线路断路故障
图2-5清污VSV
故障现象分析：当故障开关断开，ECU不能控制VSV阀的占空比，碳罐与进气歧管之间的管路堵塞，油箱压力增高，发动机热态启动困难，燃油消耗量变大。
（五）氧传感器线路断路故障
相关推荐：
loading